Revisi per 15 Februari 2021 11.18 sunting Ahmad Rizal Rifa'i (bicara \| kontrib) 7.065 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan ← Revisi sebelumnya		Revisi per 19 April 2021 21.31 sunting balikkan HsfBot (bicara \| kontrib) Bot 1.172.010 suntingan k Bot: penggantian teks otomatis; karir --> karier Revisi selanjutnya →
Baris 31: ==Manajer dan pemilik tim balap== Setelah ~~karir~~karier balap Grand Prix berakhir pada tahun 1983, Roberts sempat mempertimbangkan ~~karir~~karier balap mobil sebelum memutuskan untuk menurunkan tim Grand Prix.<ref name="Kenny Roberts at the Motorcycle Hall of Fame" /> Pada [[Grand Prix Sepeda Motor musim 1984\|1984]], ia masuk tim ke kejuaraan dunia 250 cc dengan pembalap [[Wayne Rainey]] dan [[Alan Carter]] menggunakan sepeda Yamaha. Pada [[Grand Prix Sepeda Motor musim 1986\|1986]] ia naik ke kejuaraan dunia 500 cc dengan pembalap [[Randy Mamola]] dan Mike Baldwin. Setelah kembali ke Amerika Serikat untuk berkompetisi di kejuaraan AMA Superbike, Wayne Rainey bergabung kembali dengan tim di [[Grand Prix Sepeda Motor musim 1988\|1988]], finis di tempat ketiga di musim 500 cc perdananya, kemudian meningkat menjadi tempat kedua di belakang [[Eddie Lawson]] di [[Grand Prix Sepeda Motor musim 1989\|1989]]. Pada [[Grand Prix Sepeda Motor musim 1990\|1990]], Roberts mendapatkan dukungan finansial dari perusahaan rokok [[Marlboro (rokok)\|Marlboro]], dan timnya menjadi tim resmi balap pabrik Yamaha. Rainey dan [[John Kocinski]] memenangkan kejuaraan dunia 500 cc dan 250 cc pada tahun 1990, menjadikan Roberts sebagai manajer tim paling sukses di balap Grand Prix pada saat itu. Rainey kemudian memenangkan tiga kejuaraan dunia 500 cc berturut-turut untuk tim Roberts.<ref name="Kenny Roberts at the Motorcycle Hall of Fame" /> Setelah Rainey lumpuh dalam kecelakaan di [[Grand Prix sepeda motor Italia 1993\|Grand Prix Italia 1993]], tim Roberts melanjutkan balapan dengan [[Luca Cadalora]] sebagai pembalap utama mereka, tetapi berjuang selama periode yang didominasi oleh Honda dan pembalap mereka, [[Mick Doohan]]. Di [[Grand Prix Sepeda Motor musim 1997\|1997]], Roberts mengejutkan dunia balap ketika dia meninggalkan Yamaha setelah lebih dari 25 tahun untuk memulai perusahaan sepeda motornya sendiri.<ref name="Kenny Roberts at the Motorcycle Hall of Fame" /> Roberts sudah bosan memperebutkan arah yang dia rasa perlu dikejar oleh tim Yamaha.<ref name="King Kenny has high hopes for Malaysian-backed superbike">{{cite news\|title=King Kenny has high hopes for Malaysian-backed superbike\| work=New Straits Times\|page=1\|date=20 Mei 1997\|access-date=19 Desember 2010\|url= https://news.google.com/newspapers?id=6vxOAAAAIBAJ&pg=6851,3864258&dq=kenny+roberts+modenas&hl=en}}</ref> Mendasarkan perusahaan barunya di Inggris untuk memanfaatkan industri [[Formula Satu]], Roberts membangun [[Mesin tiga silinder\|tiga silinder]], mesin dua langkah dengan bantuan teknik dari [[Tom Walkinshaw Racing]].<ref name="King Kenny has high hopes for Malaysian-backed superbike" /> Dia memutuskan untuk mengambil keuntungan dari aturan yang memungkinkan bobot yang lebih ringan untuk sepeda motor tiga silinder setelah mengamati kelincahan dan keunggulan handling Honda NS500 Spencer selama musim 1983.<ref name="King Kenny has high hopes for Malaysian-backed superbike" /> Sayangnya, pada saat sepeda motor dikembangkan, teknologi ban telah meningkat ke titik di mana keunggulan apa pun atas sepeda [[Mesin empat silinder\|empat silinder]] telah diabaikan. Sepeda motor tersebut berhasil memenangkan [[pole position]] dengan pembalap [[Jeremy McWilliams]] mengambil posisi kualifikasi teratas di [[Grand Prix sepeda motor Australia 2002\|Grand Prix Australia 2002]] melawan jenis baru 990 cc [[MotoGP]] [[empat tak]].<ref>{{cite web\|url= http://www.motogp.com/en/riders/Jeremy+Mcwilliams\|title=Jeremy McWilliams MotoGP statistics\|publisher=motogp.com\|access-date =19 Desember 2010}}</ref>

Kenny Roberts: Perbedaan antara revisi