Revisi per 21 Februari 2021 05.04 sunting Bala Arizalu (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi 4.648 suntingan →‎Kutipan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi per 21 Februari 2021 06.40 sunting balikkan Bala Arizalu (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi 4.648 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Revisi selanjutnya →
Baris 50: Karena dipengaruhi oleh operasi perkeretaapian Belanda, kereta api di Indonesia memilih menggunakan sepur kanan, meski jalan raya menggunakan lajur kiri. Indonesia menggunakan sepur {{RailGauge\|1067mm\|lk=on}} (''Cape gauge''), dengan {{RailGauge\|1435mm\|lk=on}} ~~dan~~; {{RailGauge\|750mm\|lk=on}}; {{RailGauge\|600mm\|lk=on}} pernah diselenggarakan. Operasi kereta api Aceh, Trans-Sulawesi, dan [[LRT Jabodebek]] menggunakan sepur {{RailGauge\|1435mm\|disp=1}}. Elektrifikasi di Indonesia menggunakan sistem 1.500 V DC [[listrik aliran atas]]. Infrastruktur perkeretaapian di Indonesia dimiliki negara, dan dikelola oleh [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]], Kementerian Perhubungan. Perusahaan kereta api Indonesia adalah BUMN [[Kereta Api Indonesia\|PT Kereta Api Indonesia]] (KAI), beserta anak perusahaannya di segmen komuter [[KAI Commuter]], dan patungan di segmen KA bandara [[KAI Bandara]]. Operator lainnya adalah Servo Railway, [[LRT Jakarta]], dan [[MRT Jakarta]]. [[Monorel Jakarta]] yang sedianya juga merupakan operator swasta, mengoperasikan rencana monorel yang akhirnya gagal dilanjutkan proyeknya. Operator membayar ''track access charge'' kepada Pemerintah, dan Pemerintah memberikan ''infrastructure maintenance and operation'' kepada operator.

Transportasi rel di Indonesia: Perbedaan antara revisi