Djong (kapal): Perbedaan antara revisi

Penggambaran historis juga menunjukan adanya ''[[Tiang cucur|bowsprit]]'' (tiang cucur) dan [[Layar cucur|layar ''bowsprit'']], dan juga adanya ''stempost'' (linggi haluan) dan ''sternpost'' (linggi buritan).<ref name=":4">Tarling, Nicholas (1999). ''The Cambridge History of Southeast Asia''. Cambridge: Cambridge University Press.</ref>{{rp|31}} Memanjang dari bagian depan sampai belakang terdapat struktur seperti rumah, dimana orang-orang terlindung dari panasnya matahari, hujan dan embun. Di buritan terdapat sebuah kabin untuk nakhoda kapal.<ref name=":202" />{{rp|131-132}}<ref name=":4" />{{rp|31}} Kabin ini berbentuk bujur sangkar dan menonjol ("menggantung") di atas buritan bawahnya yang tajam (linggi belakang).<ref name=":21">{{Cite book|last=Witsen|first=Nicolaas|date=|year=1690|url=https://www.dbnl.org/tekst/wits008arch01_01/wits008arch01_01_0023.php|title=Architectura Navalis Et Regimen Nauticum Ofte Aaloude En Hedendaagsche Scheeps Bouw En Bestier|location=Amsterdam|publisher=Pieter and Joan Blaeu|isbn=|pages=242-243|url-status=live}}</ref> Haluannya juga memiliki ''platform'' persegi yang menonjol di atas linggi depan, untuk tiang cucur dan perisai meriam yang menghadap ke depan (disebut ''[[Apilan dan kota mara|apilan]]'' atau ''ampilan'' pada bahasa Melayu).<ref name=":21" /><ref name="Apilan">{{Cite book|title=A Descriptive Dictionary of the Indian Islands and Adjacent Countries|last=Crawfurd|first=John|publisher=Bradbury and Evans|year=1856|isbn=|location=|pages=}}</ref>{{rp|354}}<ref>{{Cite book|title=Historia gráfica de la navegación y de las construcciones navales en todos los tiempos y en todos los países|last=Monleón|first=Rafael|publisher=|year=1890|isbn=|location=|pages=|url-status=live}}</ref> Sebuah jong dapat membawa hingga 100 ''berço'' (artileri yang diisi dari belakang - kemungkinan merujuk pada meriam cetbang lokal).<ref>''Historia das ilhas de Maluco'', in A. B. de Sa, ''Documentacao para a Historia das missoes do Padroado portugues do Oriente - Insulindia'', Lisboa, 1954-58, vol. III, p. 322.</ref><ref name=":72">{{Cite journal|last=Manguin|first=Pierre-Yves|date=1976|title=L'Artillerie legere nousantarienne: A propos de six canons conserves dans des collections portugaises|url=https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-02509117/file/arasi_0004-3958_1976_num_32_1_1103.pdf|journal=Arts Asiatiques|volume=32|pages=233–268|doi=10.3406/arasi.1976.1103|via=}}</ref>{{rp|234-235}} Menurut bapa Nicolau Pereira, jong mempunyai 3 kemudi, satu di setiap sisi dan satu di tengah. Laporan Pereira tidak biasa, karena laporan lain hanya menyebutkan 2 kemudi samping. Ini mungkin mengacu pada jong hibrida, dengan kemudi tengah seperti yang ada di kapal Cina (kemudi tengah menggantung) atau kemudi tengah Barat (kemudi ''pintle'' dan ''gudgeon'').<ref name=":6" />{{rp|268, 272-273}}<ref name=":Liebner">Liebner, Horst H. (2016). ''Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu Dan Pelayaran Nusantara''. Jakarta: Indonesian Ministry of Education and Culture.</ref>{{rp|18}} Sebuah jong memiliki rasio lebar terhadap panjang sebesar 1: 3 sampai 1: 4,<ref name=":12" />{{rp|292}} yang membuatnya masuk ke kategori "kapal bundar" (''round ship'').<ref name=":20" />{{rp|148 dan 169}}<ref>{{Cite book|title=Prasasti Indonesia: Selected Inscriptions from the 7th to the 9th Century A.D|last=Casparis|first=Johannes G. de|publisher=Masa Baru|year=1956|isbn=|location=Bandung|pages=|url-status=live}}</ref>

Ukuran dan konstruksi jung Jawa membutuhkan keahlian dan material yang belum tentu terdapat di banyak tempat, oleh karena itu jung Jawa raksasa hanya di produksi di 2 tempat di sekitar Jawa. Tempat itu adalah di pantai utara Jawa, di sekitar Cirebon dan Rembang-Demak (di selat Muria yang memisahkan gunung Muria dengan pulau Jawa), dan juga di pesisir Selatan Kalimantan, terutama di Banjarmasin dan pulau-pulau sekitarnya.<ref name=":4" />{{rp|33}} Tempat ini sama-sama memiliki hutan jati, tetapi galangan kapal di [[Kalimantan]] tetap mendatangkan kayu jati dari Jawa, sedangkan Kalimantan sendiri menjadi pemasok [[Ulin|kayu ulin]].<ref name=":4202">Tarling, Nicholas (1999). ''The Cambridge History of Southeast Asia''. Cambridge: Cambridge University Press.</ref>{{rp|33132}} [[Pegu]] (sekarang Bago), yang merupakan pelabuhan besar pada abad ke-16, juga memproduksi jong, oleh orang Jawa yang menetap disana.<ref name=":0" />

François Pyrard dari Raval (hidup sekitar tahun 1578-1623) menyebutkan tentang sebuah bangkai kapal jung Sunda di Guradu, atoll Malé selatan, [[Maladewa]]. Kapal itu membawa semua jenis rempah-rempah dan barang dagangan lainnya dari Cina dan Sunda. Di kapal ada sekitar 500 pria, wanita, dan anak-anak, dan hanya 100 yang selamat saat ia tenggelam. Raja Maladewa menegaskan bahwa itu adalah kapal terkaya yang dapat dibayangkan. Pyrard berpikir bahwa itu adalah kapal terbesar yang pernah dilihatnya, dengan tiang yang lebih tinggi dan lebih tebal daripada [[kerakah]] Portugis, dan dek paling atas yang jauh lebih besar daripada dek kerakah Portugis. Orang tua dari ratu Sunda adalah pemilik jung itu, keduanya meninggal saat kapal itu tenggelam. Sang ratu, yang waktu itu masih seorang anak kecil selama tenggelam, selamat dari kejadian itu.<ref>{{Cite book|last=Pyrard|first=François|year=1887|url=https://archive.org/details/voyagefranoispy03pyragoog|title=The voyage of François Pyrard of Laval to the East Indies, the Maldives, the Moluccas and Brazil|location=London|publisher=Hakluyt Society|isbn=|pages=258}}</ref>

Orang Belanda pada akhir abad ke-16 dan awal abad ke-17 mendapati bahwa jong-jong Jawa yang berlayar di Asia tenggara berukuran lebih kecil dari abad-abad sebelumnya.<ref name=":17" />{{rp|199}} Willem LodewykszLodewycksz mencatat bahwa jung Banten berkapasitas tidak lebih dari 20 ''last'' (40 ton).<ref name=":202" />{{rp|133}} Laporan Willem LodewykszLodewycksz atas salah satu perahu jong yang ia lihat di Banten tahun 1596 berbunyi:<blockquote>(Di buritan duduk) dua orang yang mengemudi: Karena (perahu itu) ada dua kemudi, satu buah pada setiap sisi, yang diikat kepada bagian buritannya dengan tali (…). (Jong-jong ini) ialah kendaraan laut mereka (orang setempat) yang digunakan untuk mengarungi lautan lepas ke Maluku, Banda, Borneo, SumateraSumatra dan Malaka. Pada haluannya terdapat sebatang cucur, dan berdekatan (dengan cucur itu) pada beberapa (dari perahu-perahu itu) terdapat tiang depan, (dan ada pula) tiang utama dan tiang buritan, dan dari haluan sampai buritan sebuah atapbangunan atas serupa rumah, di mana mereka duduk terlindung dari panasnya matahari, hujan dan embun. Di buritan terdapat sebuah bilik yang hanya untuk nakhoda perahu itu (… lambung) di dalamnya dibagi-bagi dalam ruang-ruang kecil di mana mereka menyimpan muatan.<ref name=":202" />{{rp|131}}</blockquote>

Akan tetapi, setelah [[Serbuan Yuan-Mongol ke Jawa|invasi Mongol ke Jawa]] (tahun 1293), teknik perkapalan Cina masuk dan diserap pembuat kapal Jawa.<ref>{{Cite book|last=Reid|first=Anthony|date=2001|url=https://books.google.co.id/books?id=YFIGVqZ9ZKsC&dq=javanese+junk&source=gbs_navlinks_s|title=Sojourners and Settlers: Histories of Southeast Asia and the Chinese|location=|publisher=University of Hawaii Press|isbn=9780824824464|pages=|url-status=live}}</ref>{{rp|18}} MunculahMuncullah jenis jung baru, yang disebut jong hibrida Cina-Asia tenggara, mereka mencampurkan teknik Cina dalam pembuatannya, yaitu menggunakan paku besi selain menggunakan pasak kayu dan juga pembuatan sekat kedap air (''watertight bulkhead''), dan penambahan kemudi sentral.<ref name=":6" />{{rp|268, 272-273}}<ref name=":3" />{{rp|270}}