Wikipedia

Kereta api batu bara swasta Sumatera Selatan: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
kTidak ada ringkasan suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan visualeditor-wikitext
Baris 1:
{{Kotak info jalur kereta api
| box_width =
| name = Kereta api Batu Bara SukacintaSwasta (KA SCT)Sumsel
| color =
| logo =
Baris 11:
| status = Beroperasi
| locale = [[Divisi Regional III Palembang]]
| start = [[Stasiun Kertapati|Kertapati]] (PT BAU dan PT BMSS)</br>[[Stasiun Simpang|Simpang]] (PT. RMK)</br>[[Stasiun Serdang|Serdang]]</br>[[Stasiun Glumbang|Glumbang]]
| end = [[Stasiun Sukacinta|Sukacinta]]</br>[[Stasiun Banjarsari (Lahat)|Banjarsari]]</br>[[Stasiun Muara Lawai|Muara Lawai]]
| stations =
| routes = 26
| ridership =
| routenumber = 3220-3229 (Baracinta)</br> 3330-3337 (Barasimpang)</br> 3440-3442 (Baraserdang)</br> 3550-3561 (Simpangsari)</br> 3662/3663 (Simpangmuara),</br> 3664/3665 (Baralawai)
| routenumber = 3121 s.d 3132
| linenumber =
| open = 2011 (PT BAU)</br> 2012 (PT BMSS)</br>2016 (PT. RMK)</br>2017 (PT GPE) </br>2018 (PT GGB)</br>2019 (PT MME, PT BME, PT BGG, dan PT SMS)<ref>http://industri.bisnis.com/read/20161101/98/598036/pt-kai-divre-iii-palembang-genjot-bisnis-angkutan-batu-bara</ref>
| close =
| reopen =
| owner = [http://corpweb.baucoal.com/ PT Bara Alam Utama] (PT BAU)</BR> [http://www.steelindonesia.com/company/index.asp?id=CMP0039717 PT Bara Multi Sugih Sentosa] (PT BMSS)</BR> [http://rmkenergy.com/ PT RMK Energy] (PT RMK)</BR> PT Gumay Putra Energi (PT GPE)</BR>[https://ggbcoal.com/ PT Golden Great Borneo] (PT GGB)</BR> [http://www.mm-energi.com/ PT Manambang Muara Enim] (PT MME)</BR> [https://bumimerapienergi.wordpress.com/about-bme/ PT Bumi Merapi Energi] (PT BME)</BR> [https://www.facebook.com/PT.BudiGemaGempita/ PT Budi Gema Gempita] (PT BGG) </BR> PT Sriwijaya Mandiri Sumsel (PT SMS)
| operator = '''Perjalanan:'''</br> [[PT Kereta Api Indonesia]] [[Divisi Regional III Palembang]]</br>'''Logistik bongkar muat barang:'''</br> [[Kereta Api Logistik|PT Kereta Api Logistik]]
| character =
Baris 36:
}}
 
'''Kereta api batu bara Sukacinta''' (biasaswasta disebutSumatra Selatan'''KA SCT/"Cinto"''' untuk komunikasi lisan pegawai via HT) adalah kereta api jenis barang yang mengangkut [[batu bara]] milik PTsejumlah BAUperusahaan danbatu PTbara swasta di BMSS[[Sumatra Selatan]], sebagai wujud kerja sama antara perusahaan tambang swasta dengan [[PT Kereta Api Indonesia]] dengan anak perusahaan [[Kereta Api Logistik|PT Kereta Api Logistik]] (PT KALOG).<ref>http://www.merdeka.com/uang/kai-bangun-rel-ganda-di-sumatera-selatan.html</ref>
 
== Sejarah ==
Awalnya cikal bakal KA Sukacintabatubara (selanjutnyaswasta disebutdi Sumsel bermula dari hadirnya KA SCTSukacinta saja)(KA merupakanSCT sebutanatau keretayang apikini batubaradisingkat '''Baracinta''') milik dua perusahaan swasta, yaitu PT Bara Alam Utama (PT BAU) dan PT Bara Multi Sugih Sentosa (PT BMSS). Adapun demikian, kedua perusahaan memiliki kerja sama dengan PT KALOG berbeda tahun, yaitu PT BAU yang memulai kerjasama pada tahun 2011, dan PT BMSS pada tahun 2012.<ref>[http://www.kalogistics.co.id/uploads/dokumen/helloworld.pdf Buku Laporan Tahunan 2013 PT Kereta Api Logistik]</ref>
 
Seiring berjalannya waktu, ditambah dengan adanya pelarangan angkutan batubara menggunakan truk melalui jalan nasional, saat ini juga terdapat tujuh perusahaan batubara swasta Sumsel yang turut bekerjasama dengan KALOG, yaitu PT. RMK Energy pada tahun 2016, PT Gumay Putra Energi (PT GPE) pada tahun 2017, PT Golden Great Borneo (PT GGB) pada tahun 2018, serta [http://www.mm-energi.com/ PT Manambang Muara Enim] (PT MME), [https://bumimerapienergi.wordpress.com/about-bme/ PT Bumi Merapi Energi] (PT BME), PT Budi Gema Gempita (PT BGG), dan PT Sriwijaya Mandiri Sumsel (PT SMS) pada tahun 2019.
 
== Fungsi ==
Adapun KA SCTbatubara ini berguna untuk mengantarkan batu bara dari daerah Sukamarga, [[Kabupaten Lahat]], dan [[SumatraKabupaten SelatanMuara Enim]] Sumatra Selatan untuk diekspor ke luar negeri melalui dermaga Kertapati ataupun pelabuhan Tanjung Api-Api. Berkat adanya dua perusahaan tambang yaitu PT Bara Alam Utama dan PT Bara Multi Sugih Sentosa yang menjadi pengguna jasa kereta api untuk mengangkut batu bara hasil tambang keduanya, [[stasiun Sukacinta]] yang dulunya hanya berupa stasiun kecil biasa berubah menjadi stasiun besar yang memiliki basis pemuatan batu bara milik swasta, ditandai dengan dibangunnya spoor belok (spoor 1 dan 3) sepanjang 600 meter.
 
== Dampak ==
Akibat dari banyaknya perjalanan KA batubara ini, PT. KAI pun membangun jalur ganda Prabumulih-Kertapati yang sepenuhnya selesai di tahun 2018. Selain itu, beberapa stasiun kecil seperti [[Stasiun Simpang|Simpang]], [[Stasiun Serdang|Serdang]], [[Stasiun Glumbang|Glumbang]], dan [[Stasiun Banjarsari (Lahat)|Banjarsari]] juga ditingkatkan dengan penambahan ''storage yard'' serta dijadikan terminus bagi sebagian perjalanan KA ini untuk memecah kepadatan di Kertapati. Dua stasiun baru pun juga turut dibangun, yaitu [[Stasiun Kramasan|Keramasan]] dan [[Stasiun Muara Lawai|Muara Lawai]], untuk mendukung operasional KA ini.
 
== Penanganan Muatan<ref>http://www.kalogistics.co.id/layanan_product/bongkar_muat#pane1</ref> ==
[[Berkas:Bongkar Muat SCT by KALOG.jpg|300px|jmpl|Pemuatan batu bara di [[stasiun Sukacinta]] ''(foto oleh [[Kereta Api Logistik|PT KALOG]])''.]]
* Stasiun dan ''storage yard'' [[Stasiun Sukacinta|Sukacinta]]/[[Stasiun Banjarsari (Lahat)|Banjarsari]] - [[Kabupaten Lahat|Lahat]], [[Stasiun Muara Lawai|Muara Lawai]] - [[Kabupaten Muara Enim|Muara Enim]] : Operator logistik melakukan kegiatan bongkar/muat dan penataan batu bara dari armada truk ke ''storage yard'', lalu dimuatkan ke kontainer modifikasi di kereta api.
* Stasiun dan ''storage yard'' [[Stasiun Kertapati|Kertapati]] - [[Kota Palembang|Palembang]], [[Stasiun Serdang|Serdang]]/[[Stasiun Glumbang|Glumbang]] - [[Kabupaten Muara Enim|Muara Enim]], [[Stasiun Simpang|Simpang]] - [[Kabupaten Ogan Ilir|Ogan Ilir]]: Operator logistik melakukan pembongkaran batu bara dengan ''gantry crane'' untuk dibawa dengan ''dump truck'' dari kereta api menuju ''storage yard'' Kertapati, kemudian dilakukan pemuatan batu bara dari ''storage yard'' ke tongkang ataupun truk menuju Tanjung Api-Api dengan mengintegrasikan alat berat seperti misalnya ''conveyor belt'', ''dump truck'', ''excavator'', ''dozer'', dan ''wheel loader''.
 
== Stamformasi dan perjalanan KA ==
Berdasarkan GAPEKA 20172019, frekuensi rata-rata KA SCTbatubara swasta Sumsel adalah 1210 kalitrip dengan relasi [[Stasiun Sukacinta|Sukacinta]] - [[Stasiun Kertapati|Kertapati]]/ atau sebaliknya bernomor 3220-3229 ('''Baracinta'''), 8 trip dengan relasi [[Stasiun Sukacinta|Sukacinta]] - [[Stasiun Simpang|Simpang]] atau sebaliknya bernomor 31213330 s.d- 31323337 ('''Barasimpang'''), 4 trip dengan relasi [[Stasiun Sukacinta|Sukacinta]] - [[Stasiun Serdang|Serdang]] atau sebaliknya bernomor 3440 - 3447 ('''Baraserdang'''), 12 trip dengan relasi [[Stasiun Banjarsari (Lahat)|Banjarsari]] - [[Stasiun Simpang|Simpang]] atau sebaliknya bernomor 3550-3561 ('''Simpangsari'''), 2 trip dengan relasi [[Stasiun Simpang|Simpang]] - [[Stasiun Muara Lawai|Muara Lawai]] atau sebaliknya bernomor 3662/3663 ('''Simpangmuara'''), dimana semuanya memiliki rangkaian dengan jumlah 60 gerbong datar (GD) bermuatan maksimum 50 ton dari [[Industri Kereta Api|INKA]]., serta 2 trip dengan relasi [[Stasiun Glumbang|Glumbang]] - [[Stasiun Muara Lawai|Muara Lawai]] atau sebaliknya bernomor 3664/3665 ('''Baralawai''') memiliki rangkaian dengan jumlah 30 gerbong datar (GD) bermuatan maksimum 50 ton dari [[Industri Kereta Api|INKA]]
 
[[Berkas:KA Sukacinta Biasa by Ivan.jpg|300px|jmpl|kiri|KA SCT biasa dengan traksi tunggal [[lokomotif CC204]] semasa masih beroperasi.]]
Baris 59 ⟶ 64:
! Jenis KA !! Lokomotif penarik !! Estimasi jumlah gerbong per rangkaian
|-
| SCTRangkaian pendek biasa</br>''(tidakKhusus beroperasiKA lagiBaralawai)'' || Satu buah lokomotif [[CC204Lokomotif CC206|CC206]] ||3530 gerbong datar (GD) dengan kontainer modifikasi.
|-
| SCTRangkaian super (reguler)|| Dua buah lokomotif [[CC204CC206]] atau [[CC206|CC206 Batch 2]]||60 gerbong datar (GD) dengan kontainer modifikasi.
|-
|}
 
== Trivia ==
KA SCTbatubara swasta Sumsel ini merupakan salah satu dari KA barang terpanjang di Indonesia bersama [[kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]] karena panjang rangkaiannya mampu membawa 60 gerbong kontainer modifikasi batubara. Namun dari segi beban dan kecanggihan bongkar-muat, KA SCTbatubara masih kalah jika dibandingkan [[kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]] yang sudah beroperasi sejak 1986. Disebabkan karena hal berikut:
* KA SCT super yang saat ini berjalan merupakan campuran GD kapasitas 50 ton dan 40 ton (yang merupakan eks KA SCT biasa). Berbeda dengan babaranjang yang sejak awal beroperasi selalu berjalan dengan GB kapasitas 50 ton. Sehingga kapasitas angkut lebih besar pada babaranjang.
* KA SCTbatubara swasta Sumsel memuat dan membongkar batu bara secara manual dengan bantuan alat berat, berbeda dengan babaranjang dalam hal ini sudah serba otomatis karena sudah dimuat dengan TLS (Train Loading System) dan dibongkar dengan RCD (Rotary Car Dumper).
* KA SCTbatubara swasta Sumsel menggunakan GD 40/50 ton biasa yang dipasang kontainer modifikasi batu bara, berbeda dengan babaranjang yang menggunakan GB khusus yang dapat diputar dengan RCD (Rotary Car Dumper).
 
== Referensi ==
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_api_batu_bara_swasta_Sumatera_Selatan"