Crossair Penerbangan 498: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Wikipedia:Daftar artikel Saraswati (hibah) Tag: |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 1:
{{Infobox aircraft occurrence
| name = Crossair Penerbangan 498
| image = 39bb - Crossair Saab 340B; HB-AKK@ZRH;09.09.1998 (8296142611).jpg
| image_upright =
| caption = HB-AKK, pesawat yang terlibat dalam kecelakaan ini, difoto pada bulan September 1998
| date = {{start date|2000|01|10|df=y}}
| summary = Kecelakaan akibat kehilangan kendali
| occurrence_type = Kecelakaan
| site = [[Niederhasli]], Swiss
| coordinates = {{coord|47.470|N|8.470|E|type:event|display=inline,title}}
| aircraft_type = [[Saab 340B]]
| operator = [[Crossair]]
| IATA =
| ICAO = CRX498
| callsign =
| tail_number = HB-AKK
| origin = [[Bandar Udara Internasional Zürich]], Swiss
| destination = [[Bandar Udara Dresden]], Germany
| occupants = 10
| passengers = 7
| crew = 3
| fatalities = 10
| survivors = 0
}}
'''Crossair Penerbangan 498''' adalah penerbangan [[komuter]] dengan pesawat [[turboprop]] ganda [[Saab 340|Saab 340B]] dari [[Zürich]], Swiss menuju [[Dresden]], Jerman, yang jatuh di [[munisipalitas]] [[Niederhasli]], dua menit setelah lepas landas pada tanggal 10 Januari 2000. Keseluruh tujuh penumpang dan tiga awak pesawat tewas dalam kejadian. Kecelakaan ini merupakan kecelakaan pesawat dengan korban pertama bagi maskapai penerbangan Swiss [[Crossair]] selama 25 tahun beroperasinya.
Laporan akhir dari investigasi menyatakan bahwa kecelakaan tersebut terjadi akibat hilang kendali yang diakibatkan dari berbagai kesalahan pilot.
== Latar belakang ==
Pesawat dengan tigapuluh tiga kursi penumpangan yang digunakan dalam penerbangan Crossair tersebut telah disewakan oleh [[Moldavian Airlines]] untuk Crossair sejak tanggal 1 Oktober 1999.<ref name="abegg-jan11">Abegg, Ernst E. (11 January 2000). [[Associated Press]]. ''Plane went into dive, turned right before crashing, investigators say.''</ref> Pesawat tersebut dijadwalkan lepas landas dari [[Bandar Udara Internasional Zürich]] pada tanggal 10 Januari 2000, lebih kurang pada pukul 6:00 dan mendarat di [[Bandar Udara Dresden]] beberapa jam kemudian.<ref name="abegg-jan10">Abegg, Ernst E. (10 January 2000). [[Associated Press]]. ''Crossair plane crashes near Zurich.''</ref><ref>{{cite web |url=http://www.cbc.ca/world/story/2000/01/10/crossair000110.html |title=Zurich plane crash kills 10 |author=<!--Not stated--> |date=11 November 2000 |website=cbc.ca |publisher=[[Canadian Broadcasting Corporation|CBC News]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202151120/http://www.cbc.ca/news/world/zurich-plane-crash-kills-10-1.197014 |archive-date=2 Februari 2017 |access-date=5 Januari 2020}}</ref> Di daerah tersebut, cuaca pada umumnya sering gerimis,<ref name="birmingham">[[Birmingham Post]]. (11 January 2000). ''Ten killed in plane fireball.''</ref> serta tidak terindikasi mengalami masalah. Walaupun memiliki jam terbang sebanyak 24.000 jam sejak penerbangan pertamanya pada November 1990,<ref name="birmingham" /> pesawat ini memiliki catatan keamanan yang sangat baik.<ref name="abegg-jan10" /> Kapten Pavel Gruzin, telah mengantongi jam terbang selama 8.100 jam, dengan 1.900 jam bersama pesawat tipe Saab 340. Kopilot Rastislav Kolesár telah mengantongi jam terbang selama 1.800 jam, dengan 1.100 bersama pesawat Saab 340.<ref name="abegg-jan11" /> Pesawat tersebut tidak membawa kargo berlebihan seperti [[kargo udara]] atau [[surat udara]] serta tidak dijadwalkan untuk pengecekan perbaikan sampai 21 hari kemudian pada tanggal 31 Januari 2000.<ref name="abegg-jan11" />
== Kejadian ==
Dengan tujuh penumpang dan tiga awak pesawat menumpang, pesawat dipersilakan untuk lepas lendas pada pukul 5:54 (16:54 [[Waktu Universal Terkoordinasi|UTC]]).<ref name=":0">{{cite web |url=https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/1781_e.pdf |title=Investigation Report of the Aircraft Accident Investigation Bureau on the accident to the Saab 340B aircraft, registration HB-AKK of Crossair Flight LX498 on 10 January 2000 near Nassenwil/ZH. |author=<!--Not stated--> |date=21 Oktober 2002 |website= |publisher=Aircraft Accident Investigation Bureau |archive-url=https://web.archive.org/web/20080414072245/http://www.bfu.admin.ch/common/pdf/1781_e.pdf |archive-date=14 April 2008 |access-date=5 Januari 2020}}</ref>{{Rp|108}} Pesawat lepas landas dari [[landasan pacu]] 28 mengarah ke barat. Setelah lepas landas, pesawat menaik dengan normal. Namun pada ketinggian {{convert|7.2|km|mi|sp=us}}, pesawat secara mendadak kehilangan ketinggian dan oleng ke kanan, berlawanan dengan jalur pesawat yang seharusnya mengarah ke arah kiri. Ketika [[pengawas lalu lintas udara]] bertanya kepada pilot apabila ia bermaksud untuk belok ke kanan, mereka membalas "''Stand by''", diikuti dengan hilangnya kontak radio.<ref name="abegg-jan11" />
Pada pukul 5:56 (16:56 UTC), satu menit dan lima puluh enam detik sejak keberangkatan, pesawat menghilang dari radar.<ref name="abegg-jan11" /><ref name="abegg-jan10" /> Petugas mengumumkan kemudian bahwa pesawat menukik ke kanan sebelum menghilang dari radar.<ref name="abegg-jan11" /> Puing-puing yang terbakar tersebar sejah 200 hingga 300 meter di dekat perumahan di Niederhasli, sekitar {{convert|5|km|mi|0}} barat daya dari landas pacu [[Bandar Udara Internasional Zürich]].<ref name="abegg-jan10" /> [[Kotak hitam]] ditemukan dari lokasi kecelakaan mengalami kerusakan berat.
== Pihak yang terlibat ==
Empat penumpang berkebangsaan Jerman, sementara tiga penumpang lainnya masing-masing berkebangsaan Prancis, Swiss, dan Spanyol. Kru beranggotakan tiga orang terdiri dari pilot berkebangsaan Moldova Pavel Gruzin, kopilot Slovakia Rastislav Kolesár, serta pramugari asal Prancis.<ref name="abegg-jan11" /><ref>"[https://web.archive.org/web/20000302021917/http://www.crossair.ch/e/profile/press/2000/profile-presse-00_01_11_Passagierliste.html The names of the victims]." [[Crossair]].</ref> Tidak ada korban selamat dalam kejadian ini.<ref name="abegg-jan10" />
{| class="wikitable sortable" style="float:right; margin-left:2em;"
|-
! scope="col" |Kebangsaan
! scope="col" |Penumpang
! scope="col" |Kru
! scope="col" |Total
|-
|Jerman||4||0||4
|-
|Prancis||1||1||2
|-
|Swiss||1||0||1
|-
|Spanyol||1||0||1
|-
|Moldova||0||1||1
|-
|Slovakia||0||1||1
|-
|'''Total'''||'''7'''||'''3'''||'''10'''
|}
Pada saat kecelakaan, Crossair sebagian besar dimiliki oleh [[SAirGroup]].<ref name="avdaily">[[Aviation Daily]]. (11 January 2000). ''Crossair Has First Crash, A Saab 340 Near Zurich.'' Volume 339; issue 7; p. 1.</ref> Kecelakaan Crossair Penerbangan 498 merupakan kecelakaan pertama dalam sejarah 25 tahun maskapai regional tersebut,<ref name="avdaily" /> serta merupakan kecelakaan dengan korban terbanyak yang mnimpa [[SAirGroup]] sejak [[Swissair Penerbangan 111]], ketika pesawat [[McDonnell Douglas MD-11|MD-11]] yang terbang dari [[New York]] menuju [[Jenewa]] yang jatuh di Samudera Atlantik, di lepas pantai [[Nova Scotia]] pada 2 September 1998, menewaskan seluruh 229 penumpang.<ref name="abegg-jan10" />
Pada saat itu, Crossair mengoperasikan 17 pesawat tipe Saab-340, namun secara bertahap menggantinya dengan pesawat [[jet regional]] [[Embraer ERJ 145 family|Embraer ERJ-145]].<ref name="avdaily" /> Kecelakaan tersebut terjadi di tengah perselisihan manajemen pekerjaan antara Crossair dan para pilotnya tentang kemungkinan adanya perubahan kenaikan gaji serta peraturan pekerjaan. Serikat pilot telah membatalkan persetujuan gaji yang dibayar dengan Crossair pada bulan Desember 1999, dengan pembatalan mulai berlaku pada musim panas tahun 2000. Di samping itu, serta sebelum terjadinya kecelakaan, dua pilot Crossair menceritakan pada media Swiss bahwa pilot-pilot asing yang dipekerjakan oleh Crossair menimbulkan ancaman keselamatan lantaran kemampuan bahasa Inggris yang tidak memadai. Dua pilto ini dipecat oleh Cross, namun diangkat sebagai ketua serikat pilot "Crossair Cockpit Personnel (CCP)".<ref name="abegg-jan11" /> Dari investigasi dari kecelakaan ditemukan bahwa pilot Gruzin dan kopilot Kolesár hanya mampu saling berkomunikasi dengan satu sama lain dalam bahasa Inggris, namun kemampuan pilot Gruzin untuk berbahasa Inggris terlalu terbatas untuk melakukan konversasi dasar.<ref name="tranquilizers">Abegg, Ernst E. (23 August 2002). [[Associated Press]]. ''Investigators: Pilot in fatal Swiss crash was taking tranquilizers.''</ref>
Setelah kecelakaan tersebut, baik pihak Crossair dan serikat pilot, termasuk para pilot yang telah berbicara di depan media serta dipecat setelahnya, mengumumkan bahwa kecelakaan dan perselisihan yang terjadi di waktu bersamaan merupakan hal yang patut disayangkan, serta laporan bahwa kesalahan pilot yang diakibatkan hanyalah merupakan spekulasi, walaupun kesimpulan ini kemudian ditetapkan sebagai kemungkinan penyebab kecelakaan.<ref name=":0" />{{Rp|108}}
== Investigasi ==
=== Latar belakang ===
Pesawat Saab 340 digunakan secara luas di Amerika Serikat, Australia, serta di tempat lain sebagai [[pesawat komuter]].<ref name="abegg-jan10" /> Sebelum kecelakaan Crossair Penerbangan 498, telah terjadi empat kecelakaan di seluruh dunia yang melibatkan pesawat tipe Saab-340 sejak tahun 1984 serta hanya dua merupakan ''hull loss''.<ref name="abegg-jan10" /><ref name="birmingham" /><ref name="avdaily" /> Kedua kecelakaan tersebut masing-masing adalah [[KLM Cityhopper Penerbangan 433|kecelakaan KLM Cityhopper]] pada tahun 1994 yang menewaskan tiga penumpang di [[Belanda]] serta kecelakaan [[Formosa Airlines]] pada tahun 1998 yang menewaskan tiga belas penumpang di [[Taiwan]].<ref name="abegg-jan11" />
Pemeriksaan dari jasad Pavel Gruzin menunjukkan jejak-jejak obat [[phenazepam]], sejenis penenang [[benzodiazepin]] di jaringan otot.<ref name="tranquilizers" /> Para penyelidik juga menemukan satu pak obat buatan Rusia yang telah dibuka di bagasi milik Gruzin.<ref name="tranquilizers" />
=== Penyebab ===
Menurut laporan investigasi dari Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat Swiss, kecelakaan tersebut disebabkan oleh kru penerbangan yang kehilangan kendali pesawat karena hal-hal berikut:<ref name=":0" />{{Rp|108}}
* Kru penerbangan bertindak tidak tepat ketika izin lepas landas diperintahkan oleh pengawas lalu lintas udara.
* Kopilot masuk tanpa diperintahkan oleh pilot, berkenaan dengan prosedur keberangkatan. Akibatnya, kopilot mengabaikan seleksi arah.
* Pilot melepaskan fitur [[autopilot]] pada saat kondisi penerbangan dan pada saat fase pendakian.
* Pilot menukikkan pesawat ke kanan (dengan kemungkinan pasti) akibat hilangnya orientasi spasial.
* Kopilot hanya mengambil tindakan yang tidak memadai untuk mencegah atau memulihkan pesawat dari menukik secara spiral.
Menurut laporan investigasi yang sama, faktor-faktor berikut berperan dalam kecelakaan tersebut:<ref name=":0" />{{Rp|108}}
* Sikap pilot yang tetap memegang persepsi yang mensugestikan belok kiri.
* Ketika membaca [[indikator ketinggian|instrumen ketinggian]] di bawah tekanan, pilot menggunakan pola reaksi ([[heuristik]]) yang telah dia pelajari sebelumnya.
* Kemampuan pilot dalam analisis serta pertimbangan kritis kemungkinan menjadi terbatas sebagai efek dari obat sejenis [[benzodiazepin]], [[phenazepam]] yang ditemukan pada jaringan otot.
* Setelah perubahan pada prosedur keberangkatan, kru tidak berkonsentrasi serta menyetel prioritas yang keliru.
* Pilot tidak dikenalkan oleh Crossair tentang fitur serta prosedur kokpit bergaya Barat.
Investigasi juga meninjau kemungkinan akan interferensi elektromagnetik serta melakukan tes pada pesawat yang serupa dengan menggunakan telepon genggam. Disimpulkan bahwa "tidak ada indikasi bahwa sistem di pesawat terpengaruhi secara negatif oleh interferensi elektromagnetik (EMI)".
== Dramatisasi==
Episode "Lost in Translation" dari serial dokumenter televisi ''[[Air Crash Investigation]]'' pada musim ketiga belas mengulas peristiwa tersebut.
== Lihat pula ==
* [[Aeroflot Penerbangan 821]]
* [[Crossair Penerbangan 3597]]
* [[Indonesia AirAsia Penerbangan 8501]]
{{Clear}}
== Referensi==
{{reflist}}
== Pranala luar ==
* [https://web.archive.org/web/20000414062842/http://www.crossair.ch/e/profile/press/2000/profile_presse_index_00.html Portal pers Crossair] ([https://www.webcitation.org/6YRJjzd48?url=http://web.archive.org/web/20000414062842/www.crossair.ch/e/profile/press/2000/profile_presse_index_00.html arsip]) – Berisi berita pers berkaitan dengan Crossair Penerbangan 498
** [https://web.archive.org/web/20000302021917/http://www.crossair.ch/e/profile/press/2000/profile-presse-00_01_11_Passagierliste.html Nama-nama korban] ([https://www.webcitation.org/6YRJnH1zq?url=http://web.archive.org/web/20000302021917/www.crossair.ch/e/profile/press/2000/profile-presse-00_01_11_Passagierliste.html arsip])
* [http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1781_e.pdf Laporan investigasi terkait kecelakaan pesawat Saab 340B, nomor registrasi HB-AKK Crossair Penerbangan CRX498 pada 10 Januari 2000 di Nassenwil/ZH] ([https://www.webcitation.org/65UVuMCHd?url=http://www.bfu.admin.ch/common/pdf/1781_e.pdf arsip]) – Aircraft Accident Investigation Bureau (terjemahan)
** [http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1781_d.pdf Bahasa Jerman] ([https://www.webcitation.org/65UVw0qt2?url=http://www.bfu.admin.ch/common/pdf/1781_d.pdf arsip], asli)
** [http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1781_f.pdf Bahasa Prancis] ([https://www.webcitation.org/65UVxhy06?url=http://www.bfu.admin.ch/common/pdf/1781_f.pdf arsip], terjemahan)
* [https://archive.is/20130221083429/http://dnausers.d-n-a.net/dnetGOjg/100100.htm Detail kecelakaan]
* [http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_crx498.php Transkrip rekaman suara kokpit]
{{Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 2000}}
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 2000]]
[[Kategori:Swiss dalam tahun 2000]]
| |||