Jembatan Akashi-Kaikyō: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor menghilangkan referensi [ * ] |
Penambahan substruktur |
||
Baris 11:
== Struktur ==
Insinyur perancangnya adalah Satoshi Kashima. Jembatan didesain dengan sistem gelagar rangka [[:en:Truss|truss]], dengan beban rencana tahan terhadap angin, gempa hingga magnitude 8.5, dan arus laut yang deras. Di menara jembatan terpasang 20 [[tuned mass damper]] sebagai peredam frekuensi resonansi dan juga saat gempa. Dua menara penyangga berdiri di atas permukaan laut dan jembatan dapat memanjang diakibatkan panas pada tiap hari. Struktur angkur dibuat dari bahan beton dimana disediakan disipasi akibat pemuaian beton. Kabel baja terdiri dari banyak kawat yang terdiri di dalamnya 36.830 untaian.<ref name="everything2">[http://everything2.com/title/Akashi%2520Kaikyo%2520Bridge Akashi Kaikyo Bridge] at [[everything2]]{{Self-published source|date=September 2014}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://regex.info/blog/2008-12-09/1021|title=Heavy Lifting: Supporting the Longest Suspension Bridge in the World|last=Friedl|first=Jeffrey|date=December 9, 2008|website=Jeffrey Friedl's Blog}}</ref>▼
== Konstruksi ==▼
Jembatan terdiri dari 3 bentang dengan panjang keseluruhan 3.911 meter. Panjang bentang utama ialah 1991 meter, sedangkan panjang 2 bentang yang menuju ke darat, masing-masing 960 meter. Panjang bentang utama melar 1 meter akibat [[Gempa bumi besar Hanshin]] [[17 Januari]] [[1995]], padahal sewaktu dibangun panjangnya cuma 1990 meter. Menara jembatan tempat kabel-kabel diikat, tingginya 300 meter di atas permukaan laut.
▲Jembatan dirancang agar bisa bertahan dari gempa bumi hingga 8,5 skala Richter, derasnya arus laut di [[Selat Akashi]], serta tiupan angin kencang hingga kecepatan angin maksimum 286 km/jam.Insinyur perancangnya adalah Satoshi Kashima. Jembatan didesain dengan sistem gelagar rangka [[:en:Truss|truss]], dengan beban rencana tahan terhadap angin, gempa hingga magnitude 8.5, dan arus laut yang deras. Menara utama berdiri dengan tinggi 298,3 m di atas permukaan laut. Di menara jembatan terpasang 20 [[tuned mass damper]] sebagai peredam frekuensi resonansi dan juga saat gempa. Dua menara penyangga berdiri di atas permukaan laut dan jembatan dapat memanjang diakibatkan panas pada tiap hari. Struktur angkur dibuat dari bahan beton dimana disediakan disipasi akibat pemuaian beton. Kabel baja terdiri dari banyak kawat yang terdiri di dalamnya 36.830 untaian.<ref name="everything2">[http://everything2.com/title/Akashi%2520Kaikyo%2520Bridge Akashi Kaikyo Bridge] at [[everything2]]{{Self-published source|date=September 2014}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://regex.info/blog/2008-12-09/1021|title=Heavy Lifting: Supporting the Longest Suspension Bridge in the World|last=Friedl|first=Jeffrey|date=December 9, 2008|website=Jeffrey Friedl's Blog}}</ref>
=== Substruktur ===
Pondasi menara utama sedalam 50 m di bawah permukaan laut dengan metode kaison berbentuk lingkaran sebagaimana juga dipakai dalam konstruksi [[:en:Great_Seto_Bridge|Jembatan Seto]] . Untuk mencegah adanya fenomena vortex (pusaran) di sekitaran pondasi, maka diberi kantung-kantung berisi kerikil dengan ketebalan hingga 10 m.
▲== Konstruksi ==
Pekerjaan konstruksi dimulai pada Mei 1988 memakan waktu selama lebih kurang 10 tahun.
Total biaya pembangunan diperkirakan 5 miliar dolar AS yang diharapkan bisa balik modal dengan memberlakukan tarif tol yang mahal.
| |||