Bandar Udara Internasional Kansai: Perbedaan revisi

k
Menghilangkan spasi sebelum tanda koma dan tanda titik dua
k (Menghilangkan spasi sebelum tanda koma dan tanda titik dua)
Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional,<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7DD143DF931A35756C0A961948260 Some Minor Gains on Trade Conflicts], ''New York Times'', 2 May 1987.</ref> yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CEFD71631F934A15753C1A965958260 US Cancels A Plan To Begin Sanctions After Japan Acts], ''New York Times'', 27 October 1993.</ref> Kemudian,. maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.<ref>[http://web.archive.org/web/20080220233455/http://www.iht.com/articles/1992/08/24/nobo.php Osaka Notebook], ''International Herald Tribune'', 24 August 1992.</ref>
 
Pulau ini telah diprediksi untuk secara bertahap tenggelam sebagai berat dari bahan yang digunakan untuk pembangunan akan menyebabkan itu untuk kompres. Namun, pada saat ini, pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki), jauh lebih dari yang diperkirakan. Proyek ini kemudian menjadi sipil paling mahal karya proyek dalam sejarah modern setelah dua puluh tahun perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi. Banyak dari apa yang dipelajari masuk ke pulau-pulau buatan berhasil dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru Kitakyushu, Bandara Kobe , dan Bandara Internasional Chubu Centrair . Pelajaran dari Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.<ref>[http://web.archive.org/web/20051026170422/http://www.iht.com/articles/1992/01/22/hang.php Sinking Feeling at Hong Kong Airport], ''International Herald Tribune'', 22 January 1982.</ref>
 
Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal. Ini dapat diperpanjang dengan memasukkan pelat logam tebal di pangkalan mereka. Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9D0CEEDA1F39F930A35754C0A967958260 Osaka Journal; Huge Airport Has Its Wings Clipped], ''New York Times'', 3 July 1991.</ref> Bandara ini dibuka pada tahun 1994.
Bandara ini telah dililit utang, kehilangan $ 560 juta minat setiap tahun. Maskapai penerbangan telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi sebuah [[Boeing 747]]), yang paling mahal kedua di dunia setelah Narita. Pada tahun-tahun awal operasi bandara, terminal berlebihan sewa dan utilitas tagihan untuk-situs konsesi juga melaju biaya awal operasi: beberapa perkiraan sebelum membuka menyatakan bahwa secangkir kopi harus memakan biaya US $ 10.<ref>[http://web.archive.org/web/20080220233505/http://www.iht.com/articles/1994/08/05/airport.php Will Fees Sink New Osaka Airport?], ''International Herald Tribune'', 5 August 1994.</ref> Pemilik usaha Osaka menekan pemerintah untuk mengambil beban yang lebih besar dari biaya konstruksi untuk menjaga bandara menarik untuk penumpang dan maskapai penerbangan.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CE1D71039F935A25751C1A965958260 Pride and (Ouch!) Price: The $14 Billion Airport], ''New York Times'', 16 December 1993.</ref> Saat ini, setelah diskon besar, jumlah penerbangan meningkat.
 
Pada tanggal 17 Februari 2005, [[Bandara Internasional Chubu Centrair]] dibuka di [[Nagoya]], di timur Osaka. Pembukaan bandara itu diharapkan dapat meningkatkan persaingan antara bandara internasional Jepang. Meskipun demikian, total penumpang naik 11% pada 2005 dibandingkan 2004, dan penumpang internasional meningkat menjadi 3,06 juta pada tahun 2006, naik 10% dari tahun 2005. Menambahkan untuk kompetisi ini adalah pembukaan Kobe Bandara, kurang dari {{mengkonversi | 25 | km | abbr = on}} , pada tahun 2006 dan perpanjangan landasan pacu di [[Tokushima Airport]] di [[Shikoku]] pada tahun 2007.
 
Alasan utama di balik ekspansi adalah untuk bersaing dengan [[Bandara Internasional Incheon]] dan [[Bandara Internasional Hong Kong]] sebagai pintu gerbang ke Asia, sebagai [[Tokyo]] bandara daerah yang sangat padat. Namun, dengan tren regional di [[langit terbuka]] perjanjian ditandatangani, sangat mungkin bahwa semua bandara dapat melihat peningkatan lalu lintas.
268.871

suntingan