NASCAR: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 144:
{{Main|Keamanan di NASCAR}}
[[Berkas:Jimmie Johnson, 2013 STP Gas Booster 500.jpg|jmpl|Mobil NASCAR Generation-6 yang dipakai di Seri Piala mulai musim 2013.]]
Meskipun NASCAR saat ini sering mempublikasikan langkah-langkah dan prosedur standar keselamatan wajib bagi pembalap, pada masa silam NASCAR sering kali mengadopsi sebuah fitur keamanan secara terlambat dalam artian sangat lama setelah sebuah fitur keamanan tersebut menjalani riset dan tes dan sering kali NASCAR hanya menanggapi atau memperbarui standar keamanan jika ada pembalap yang tewas atau cedera parah.
Pemakaian tembok peredam "SAFER Barrier" yang sekarang jadi fitur standar sirkuit oval sebetulnya telah lama diusulkan oleh mekanik NASCAR legendaris Smokey Yunick pada dekade 1970-an.<ref>{{cite web |url=http://athlonsports.com/columns/garage-talk/saferty-priority-no-1 |title=Safety is Priority No. 1 |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |date= |website= |publisher=Athlon Sports |accessdate=15 Mei 2014}}</ref> Namun karena masalah biaya, NASCAR menunda penerapan regulasi tersebut di semua sirkuitnya.
Setelah kematian beberapa pembalap seperti [[Adam Petty]], [[Kenny Irwin]], [[Tony Roper]] dan [[Dale Earnhardt]] pada tahun 2000 dan 2001, NASCAR mulai mencari cara terbaik untuk mengurangi efek [[G-forces]] yang dialami pembalap usai mereka terlibat dalam sebuah insiden, termasuk mewajibkan penggunaan pedal gas yang bisa secara otomatis mati ketika mobil melintir dalam kecepatan tinggi yang diimplementasikan usai kematian Adam Petty.<ref>[https://www.cbc.ca/news/canada/nascar-copes-with-4-deaths-in-9-months-1.264108 NASCAR copes with 4 deaths in 9 months]. CBC. Diakses 1 Juni 2019.</ref> Baju balap tahan api mulai diwajibkan dipakai oleh semua pembalap usai kematian [[Fireball Roberts|Glenn "Fireball" Roberts]] yang meninggal akibat efek dari luka bakar yang ia derita akibat mobilnya yang hangus terbakar usai kecelakaan saat berlomba di Charlotte.<ref>{{cite web|author=September 27, 2011 |url=http://www.fireballroberts.com/ |title=Fireball Roberts |publisher=Fireball Roberts |accessdate=May 2, 2012}}</ref> [[Kematian Dale Earnhardt|Dale Earnhardt tewas]] setelah mengalami cedera kepala dan leher yang cukup parah di akhir lomba [[Daytona 500 2001]].<ref name="usatoday.com">[http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2001-08-21-report-transcript.htm Transcript of NASCAR's report on Earnhardt crash], August 21, 2001; ''[[USA Today]]'', Retrieved November 19, 2007</ref><ref name="rpm">[http://static.espn.go.com/rpm/wc/2001/0218/1093772.html Earnhardt dies instantly of head injuries, ESPN.com]</ref> Kematian Dale Sr. membuat NASCAR mewajibkan pembalap untuk memakai perangkat pelindung leher "HANS device" dan helm fullface. Sebelumnya banyak pembalap NASCAR yang berlomba dengan memakai helm setengah tertutup seperti yang digunakan oleh para pereli [[WRC]].<ref>[https://www.usatoday.com/story/sports/nascar/2015/03/20/richard-petty-nascar-nascar-safety/25048991/ What does Richard Petty think about NASCAR's safety effort?]. USA Today. Diakses 1 Juni 2019.</ref>
Pada pertengahan 2000-an, seluruh mobil NASCAR didesain ulang untuk lebih meningkatkan keamanan. Mobil ini kemudian disebut sebagai "[[Car of Tomorrow]]".<ref name=nascar>{{cite web |url=http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/04/02/jjohnson.jgordon.kybusch.rhendrick/index.html |title=Car of today, CoT seems like yesterday for Hendrick |accessdate=2008-03-07 |author=David Caraviello |date=April 2, 2007 |publisher=www.nascar.com}}</ref> Mobil memiliki atap yang lebih tinggi, kokpit yang lebih luas, dan kursi pengemudi yang terletak lebih ketengah dari mobil sebelumnya. Revisi terkini pada mobil NASCAR terjadi pada tahun 2013 yang kemudian memunculkan istilah mobil Generation-6.
| |||