Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan: Perbedaan antara revisi

Ke arah [[barat]] Stasiun Kandangan, setelah melewati [[jembatan]] [[sungai]] kecil, rel bercabang dan menikung ke [[kanan]] 75 [[derajat (satuan sudut)|derajat]] ke arah [[utara]] dan melewati di bawah [[Jalan Tol]] Surabaya-Gresik. Setelah menyebrangi jembatan sungai yang merupakan [[perbatasan]] antara [[Kota Surabaya]] dengan [[Kabupaten Gresik]], rel menikung ke kanan dan sejajar dengan Jalan Kapten Dharmo Sugondo sepanjang 1,2 [[kilometer]]. Kemudian rel mejauh dari jalan, melewati kompleks pabrik dan akhirnya memasuki Stasiun Indro. Pada [[Agustus]] [[2010]], bagian jalur dari [[Stasiun Kandangan]] ke [[Stasiun Indro]], [[rel]] kereta telah diperbaiki dan diperbagus dengan mengganti rel ukuran R25 dan R33 dengan bantalan kayu dan besi menjadi R42 dengan bantalan beton. Kini jalur Kandangan-Indro masih menunggu keputusan rencana pengoperasian kereta api barang angkutan [[minyak kelapa]] mentah atau dalam [[Bahasa Inggris]]nya disebut '''"Crude Palm Oil (CPO)"'''.

 

Ke arah [[utara]] Stasiun Indro, jalur menikung ke arah [[kiri]], kemudian melewati di atas Jalan Kapten Dharmo Sugondo, kemudian melewati Jalan Kapten Dulasim, sejajar dengan Jalan Ibrahim Zahier, melewati di bawah Jalan Veteran dan akhirnya memasuki kompleks pabrik PT [[Semen Gresik]]. Dulunya, KA angkutan semen yang melewati jalur ini merupakan denyut nadi utama dari jalur Kandangan-Indro, namun pada [[Februari 2010]], layanan angkutan semen ini terhenti total karena waktu kontrak telah habis dan tidak diperpanjang. Kini kondisi rel Indro-Pabrik PT Semen Gresik sangat memprihatinkan. Banyak bagian rel yang telah hilang dan di [[perlintasan sebidang|perlintasan KA]] hampir semua bagian rel sudah ditutupi [[aspal]], namun bekas jalur kereta ini masih dapat dilihat di aplikasi [[Google Earth]].