Transportasi rel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 5:
Sarana dalam sistem transportasi kereta api umumnya menghadapi [[Gaya gesek|hambatan gesek yang]] lebih rendah daripada kendaraan roda karet, sehingga kereta penumpang dan gerbong dapat digabungkan menjadi kereta yang lebih panjang. Operasi ini dilakukan oleh perusahaan kereta api , yang menyelenggarakan operasi antara [[Stasiun kereta api|stasiun kereta penumpang]] atau stasiun barang. Tenaga disediakan oleh [[lokomotif]] yang mengambil [[daya listrik]] dari sistem elektrifikasi kereta api atau menghasilkan tenaga sendiri, biasanya dengan [[Motor bakar diesel|mesin diesel]]. Sebagian besar rel disertai dengan sistem persinyalan. Kereta api adalah sistem transportasi darat yang aman jika dibandingkan dengan bentuk transportasi lainnya. <ref group="Nb">Menurut [http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf sumber ini] {{Webarchive}}, kereta api adalah yang paling aman menurut jarak maupun waktu, sedangkan [[Penerbangan|pesawat]] hanya aman menurut jarak.</ref> Transportasi kereta api mampu mengakomodasi arus penumpang dan barang yang tinggi dan efisiensi energi, tetapi sering kurang fleksibel dan membutuhkan banyak [[modal]] daripada transportasi jalan, ketika tingkat lalu lintas yang lebih rendah dipertimbangkan.
Transportasi rel tertua yang diketahui oleh manusia/binatang berasal dari abad ke-6 SM di [[Korintus]] , [[Yunani]]. Transportasi kereta api dimulai pada pertengahan abad ke-16 di [[Jerman]] dalam bentuk trem kuda dan kereta bertenaga kuda. Transportasi kereta api modern dimulai dengan pengembangan [[Lokomotif uap|lokomotif uap Inggris]] pada awal abad ke-19. Dengan demikian sistem kereta api di Britania Raya adalah yang tertua di dunia. Dibuat oleh perusahaan milik [[George Stephenson]] dan putranya [[Robert Stephenson|Robert]], Robert Stephenson and Company,
Pada tahun 1880-an, [[KRL|Kereta Rel Listrik (KRL)]] diperkenalkan, yang mengarah ke elektrifikasi trem dan angkutan cepat. Mulai tahun 1940-an, lintas non-KRL yang di sebagian besar negara memiliki [[lokomotif]] uap digantikan oleh lokomotif [[Bahan bakar diesel|diesel-]]
Menyusul kemunduran setelah [[Perang Dunia II]] karena persaingan dengan mobil pribadi dan angkutan umum roda karet, transportasi kereta api telah mengalami kebangkitan kembali dalam beberapa dekade terakhir karena kemacetan jalan dan kenaikan harga bahan bakar, serta pemerintah yang [[Subsidi perkeretaapian|berinvestasi dalam kereta api]] sebagai cara mengurangi emisi CO
== Sejarah ==
Baris 21:
==== Rel kayu diperkenalkan ====
[[Berkas:Reiszug,_Hohensalzburg.jpg|jmpl| Reisszug , seperti yang terlihat saat ini ]]
Pada 1515, Kardinal Matthäus Lang menulis deskripsi tentang Reisszug, kereta funikular yang digerakkan oleh tali di [[Benteng Hohensalzburg|Kastil Hohensalzburg]] di Austria. Jalur ini awalnya menggunakan rel kayu dan [[Hemp|tali]] penarik dari serat [[Hemp|rami]] dan dioperasikan oleh tenaga manusia atau hewan, menggunakan roda
[[File:Mining_cart.jpg|kiri|jmpl| Kereta tambang ditunjukkan di ''De Re Metallica'' (1556) ]]
Jalur lori (atau trem) yang menggunakan rel kayu, ditarik kuda, mulai muncul pada tahun 1550-an untuk memfasilitasi transportasi bak bijih ke dan dari tambang, dan segera menjadi populer di Eropa. Operasi semacam itu diilustrasikan di Jerman pada 1556 oleh Georgius Agricola (gambar kanan) dalam karyanya, De re metallica. <ref><div> Georgius Agricola (trans Hoover), ''[[De re metallica]]'' (1913), hlm. 156. </div></ref> Jalur ini menggunakan gerobak "Hund" dengan roda tanpa flens yang berjalan di atas papan kayu dan pin vertikal pada roda yang masuk ke celah di antara papan untuk menjaga agar tetap berada pada jalannya. Para penambang memanggil kereta ''Hunde'' ("anjing") dari suara roda yang beradu dengan rel. <ref>{{Cite book|title=The Evolution of Railways|last=Lee|first=Charles E.|publisher=Railway Gazette|year=1943|edition=2|location=London|page=16|oclc=1591369}}</ref>
Baris 58:
=== Tenaga listrik diperkenalkan ===
Lokomotif listrik pertama yang diketahui diproduksi pada tahun 1837 oleh kimiawan Robert Davidson dari [[Aberdeen]], Skotlandia, dan ditenagai [[Sel galvani|sel galvanik]] (baterai/aki). Dengan demikian itu juga lokomotif baterai paling awal. Davidson kemudian membangun lokomotif yang lebih besar bernama ''Galvani'', yang dipamerkan di Pameran Masyarakat Seni Kerajaan Skotlandia pada tahun 1841. Kendaraan tujuh ton ini memiliki dua motor penggerak
[[Berkas:First_electric_tram-_Siemens_1881_in_Lichterfelde.jpg|ka|jmpl| Trem Lichterfelde, 1882 ]]
[[Ernst Werner von Siemens|Werner von Siemens]] mendemonstrasikan kereta api listrik pada tahun 1879 di Berlin. Jalur trem listrik pertama di dunia, Trem Gross-Lichterfelde, dibuka di Lichterfelde dekat [[Berlin]], Jerman, pada tahun 1881, dibangun oleh Siemens. Trem berjalan pada listrik bertegangan 180 V DC, yang dipasok oleh rel. Pada tahun 1891 jalur rel dilengkapi dengan [[Listrik aliran atas|kabel listrik aliran atas]] (LAA) dan jalur diperpanjang ke stasiun Berlin-Lichterfelde Barat. Volk's Electric Railway dibuka pada 1883 di [[Brighton]], Inggris. Lintas kereta ini masih beroperasi, sehingga menjadikannya kereta listrik tertua di dunia. Juga pada tahun 1883, Mödling dan Hinterbrühl Tram dibuka di dekat Wina, Austria. Itu adalah jalur trem pertama di dunia dalam layanan reguler yang ditenagai dari LAA. Lima tahun kemudian, di Amerika Serikat [[trem]] listrik dipelopori pada 1888 di Richmond Union Passenger Railway, menggunakan peralatan yang dirancang oleh Frank J. Sprague . <ref>{{Cite web|url=http://www.ieee.org/web/aboutus/history_center/richmond.html|title=Richmond Union Passenger Railway|publisher=[[IEEE|IEEE History Center]]|access-date=2008-01-18}}</ref>
Baris 91:
[[Berkas:Shinkansen_type_0_Hikari_19890506a.jpg|jmpl| [[Shinkansen]] 0-Series, diperkenalkan pada tahun 1964, memicu ledakan perjalanan kereta antarkota. ]]
[[Kereta kecepatan tinggi|Kereta api kecepatan tinggi]] pertama, [[Tōkaidō Shinkansen]], diperkenalkan pada 1964 antara [[Tokyo]] dan [[Osaka]] di Jepang. Sejak itu transportasi [[Kereta kecepatan tinggi|KA berkecepatan tinggi]], berfungsi pada kecepatan hingga dan di atas 300 km/jam, telah dibangun di Jepang, Spanyol, Prancis, Jerman, Italia, Republik Rakyat Tiongkok, Taiwan (Republik Tiongkok), [[Britania Raya|Inggris]], [[Korea Selatan]], [[Skandinavia]], [[Belgia]], dan [[Belanda]] . Pembangunan banyak jalur ini telah mengakibatkan okupansi penerbangan domestik dan jarak pendek menurun dan beban jalan raya semakin berkurang, seperti koridor London-Paris-Brussels, Madrid-Barcelona, Milan-Roma-Napoli, serta banyak jalur utama lainnya. {{Butuh rujukan|date=December 2013}}
<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">[ ''
Kereta api berkecepatan tinggi biasanya beroperasi pada [[sepur standar]] dan [[Rel|rel yang dilas secara terus]]-[[Rel|menerus]] pada ruang milik jalan yang terpisah dari jalur konvensional memungkinkan jari-jari lengkung yang besar dalam desainnya. Meski kereta berkecepatan tinggi paling sering dirancang untuk perjalanan penumpang, beberapa sistem berkecepatan tinggi juga menawarkan layanan pengiriman cepat.
Baris 131:
Kereta barang mengangkut [[kargo]] menggunakan gerbong khusus untuk barang yang hendak diangkut. Kereta api barang sangat efisien, dengan nilai ekonomis dan efisiensi energi tinggi. Namun, penggunaannya dapat dikurangi dengan kurangnya fleksibilitas, semisal jika ada tambahan pengiriman lagi di kedua ujung perjalanan karena tidak ada jalur langsung ke titik bongkar-muat. Pihak berwenang sering mendorong penggunaan transportasi kereta barang karena ketenarannya. <ref>{{Cite news|url=http://www.theenvironmentalblog.org/environmental-issues/|title=Environmental Issues|date=3 April 2007|publisher=The Environmental Blog|archive-url=https://web.archive.org/web/20120111153436/http://www.theenvironmentalblog.org/environmental-issues/|archive-date=11 January 2012|dead-url=yes|access-date=10 Oct 2010}}</ref>
Kereta peti kemas terus dikembangkan di AS untuk pengangkutan massal. Peti kemas dapat dengan mudah dipindahkan ke mode lain, seperti kapal dan truk, menggunakan derek khusus. Ini telah menggantikan gerbong tertutup, yang muatan di dalamnya harus dibongkar-muat ke kereta secara manual. Peti kemas telah merevolusi industri [[logistik]] [[Rantai suplai|rantai pasokan]], mengurangi biaya kapal secara signifikan. Di Eropa, gerbong tertutup pintu geser sebagian besar menggantikan gerbong tertutup pintu atas. Jenis gerbong lain termasuk gerbong pendingin, gerbong ternak, dan
Muatan curah merupakan keuntungan bagi transportasi kereta api barang. Biaya angkutan yang rendah atau bahkan (mendekati) nol dikombinasi dengan efisiensi energi dan biaya operasi yang rendah membuat kereta api angkutan [[Bahan curah|muatan curah]] lebih murah daripada dengan angkutan jalan. Muatan curah terutama batu bara, bijih, biji-bijian, dan cairan. Muatan curah diangkut dengan gerbong atap terbuka, gerbong curah, dan gerbong ketel.
Baris 227:
* kuda dan gerobak - dapat membawa 4 tmi/hari (5,8 tkm/hari)
* kereta kuda di trotoar yang baik - dapat membawa 10 tmi/hari (14 tkm/hari)
* truk serba guna - dapat mengangkut 20.000 tmi/hari (29.000 tkm/hari) <sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">[ ''
* <sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">[ ''
Dalam hal rasio tenaga kuda ke berat, tongkang yang bergerak lambat membutuhkan {{Convert|0.2|hp/ST}}, jalur kereta api dan pipa membutuhkan {{Convert|2.5|hp/ST}}, dan truk membutuhkan {{Convert|10|hp/ST}}. Namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, kereta api mengatasi tongkang dan terbukti paling ekonomis. <ref name="AREMA. 2003. Practical Guide to Railway Engineering"><div> American Railway Engineering dan Maintenance of Way Association Committee 24 - Pendidikan dan Pelatihan (2003). Panduan Praktis untuk Teknik Kereta Api. AREMA, 2nd Ed. </div></ref>
| |||