Arendalsbanen: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan
Alphajet (bicara | kontrib)
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Alphajet (bicara | kontrib)
→‎Penutupan Treungenbanen: Penambahan konten dan kategori
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Baris 79:
Pada 26 Oktober 1971, sebuah pabrik kayu di Nidarå dibuka. Bagian dari Nelaug ke Simonstad dibuka, dan jalur cabang sepanjang {{Convert|1|km|sp=us|adj=on}} dibangun dari Simonstad. Di 2 digunakan untuk mengangkut kereta barang. Industri yang sama direncanakan didirikan di Suplandsfoss, {{Convert|4|km|sp=us}} di utara; rencana untuk membuka jalur tersebut diajukan, tapi pada tahun 1970, NSB memberikan ijin kepada Adminsitrasi Jalan Umum Norwegia dapat menggunakan jalur yang tersisa untuk Jalan Nasional 415.<ref name="bt101">Bjerke & Tovås (1989): 101</ref>
 
In 1984, the Di 2 locomotives were replaced with Skd 224, which can haul a train weight of {{Convert|250|t}}, albeit at very low speeds. In 1988, the number of passenger trains on the Arendal Line was reduced from six to five, with trains corresponding with all trains on the Sørland Line to and from Oslo. After upgrades to the track, the maximum speed on the line was increased from {{Convert|60|to|90|km/h|sp=us}}.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 102</ref> In 1989, NSB decided to close a large number of branch line, but the Arendal Line was one of very few who were not closed.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 103</ref> The same year, the stops Blakstad, Blakstad bru and Hurv were merged to a new stop.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 105</ref>{{reflist|2}}
 
Pada tahun 1984, lokomotif Di 2 digantikan dengan [[Skd 224]], yang dapat menarik rangkaian seberat {{convert|250|t}}, meskipun harus dengan kecepatan sangat rendah<ref name=bt101 /> Pada tahun 1988, jumlah kereta penumpang di Arendalsbanen berkurang dari enam menjadi lima, dengan seluruh kereta menjadi pengumpan bagi kereta pada Sørlandsbanen dari dan menuju Oslo. Setelah peningkatan jalur, kecepatan maksimum meningkat dari 60 menjadi 90 km/jam.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 102</ref> Pada tahun 1989, NSB memutuskan menutup sejumlah besar jalur cabang, tapi Arendalsbanen menjadi satu dari sedikit yang tetap beroperasi.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 103</ref> Di tahun yang sama, perhentian di Blakstad, Blakstad bru dan Hurv digabung menjadi satu perhentian.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 105</ref>
 
===Elektrifikasi===
Pada 6 Agustua 1993, pemerintah menyetujui elektrifikasi Arendalsbanen di selatan Nelaug.<ref name=el93>{{cite news |title=Arendalsbanen blir elektrisk |date=6 August 1993 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref> Dana sebesar NOK&nbsp;20 juta<ref name=el94>{{cite news |title=Arendalsbanen blir elektrisk |date=28 October 1994 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref> dari keseluruhan kebutuhan 45 juta<ref name=el93 /> disetujui pada tahun anggaran 1994, dengan NOK&nbsp;12 juga diperoleh dari pihak kota dan daerah.<ref name=el94 /> Sebagai pengganti sementara armada yang sudah menua, KRD [[NSB Class 92|Class 92]] dioperasikan mulai tahun 1994.<ref>Aspenberg (1994): 19</ref> Jalur ini mulai menggunakan traksi elektrik mulai 15 Juni 1995.<ref name=el /> NSB memperkenalkan KRL [[NSB Class 68|Class 68]] pada jalur tersebut, yang merupakan KRL tertua yang digunakan perusahaan.<ref name=a168>Aspenberg (2001): 168</ref> Enam bulan kemudian, NSB menyatakan kalau tidak mendapat subsidi tambahan, banyak jalur kecil, termasuk Arendalsbanen, akan berhenti beroperasi.<ref>{{cite news |title=NSB truer med å legge ned ulønnsomme togruter |date=8 January 1997 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref> Mulai Juli 1997, NSB menghentikan kereta malam dari Arendal karena kekurangan armada.<ref>{{cite news |title=Ueland: NSB skal ha overskudd på 200 mill. i år 2000 |date=23 January 1997 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref>
 
Pada tahun 2000, perusahaan kereta [[Timetoget]] bernegosiasi dengan NSB untuk mengambil alih operasional penumpang di [[Bratsbergbanen]]. Perusahaan juga bernegosiasi untuk mengambil alih operasional dari Arendalsbanen. Mereka mengajukan menggunakan KRD [[Y1 (kereta)|Y1]] dengan kapasitas 70 orang. Dengan diperkenalkannya [[NSB Class 73|Class 73]], NSB juga mengajukan rencana pembukaan kereta cepat pagi dari Arendal ke Oslo langsung tanpa transfer di Nelaug. Namun, tidak ada yang terealisasi.<ref>{{cite news |url=http://www.agderposten.no/apps/pbcs.dll/artikkel?AvisData=AP&Dato=20000922&Kategori=LOKAL1&Lopenr=109220020&Ref=AR |title=Vil overta Nelaugbanen |author=Mosberg, Nils |work=[[Agderposten]] |agency= |page= |date=22 September 2000 |accessdate=6 February 2009 |language=Norwegian}}</ref> Mulai 20 Oktober, layanan dihentikan di Arendalsbanen dan Bratsbergbanen. NSB mengalami kekurangan tenaga kerja, dan memilih menutup jalur dengan lalu lintas yang sepi untuk memfokuskan SDM ke jalur yang lebih ramai.<ref>{{cite news |title=NSB legger ned Arendalsbanen og Bratsbergbanen |date=6 October 2000 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref> Lalu lintas dibuka kembali pada 24 Juni 2001.<ref>{{cite news |title=Arendalsbanen starter opp igjen 24. juni |date=13 January 2001 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref> mulai tahun 1999 hingga 2003, layanan ini mengalami penurunan separuh penumpang, menjadi sekitar 50.000 penumpang per tahun.<ref>{{cite news |title=Trafikken på Arendalsbanen halvert |date=19 February 2003 |work=[[Aftenposten]] |page=20 |language=Norwegian}}</ref> Pada pertengahan 2000an, KRL [[NSB Class 69|Class 69]] beroperasi pada jalur tersebut.<ref name=a168 /> Pada tahun 2007, jumlah penumpang meningkat 16 persen.<ref>{{cite news |title=NSB får sin del av transportveksten |date=29 February 2008 |last=Sandberg |first=Tor |work=[[Dagsavisen]] |page=13 |language=Norwegian}}</ref> Pada tahun 2008, Sebuah stasiun baru dibangun di Stoa, dengan biaya NOK&nbsp;1,5 juta.<ref name=about />
 
== Lihat juga ==
{{Portal|Railways}}
* [[Jalur kereta api di Norwegia]]
 
== Referensi ==
{{reflist|2}}
{{Commons category multi|Arendalslinjen}}
;Bibliography
* {{cite book |title=Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv |last=Aspenberg |first=Nils Carl |authorlink=Nils Carl Aspenberg |year=1994 |publisher=Baneforlaget |location=Oslo |language=Norwegian |isbn=82-91448-00-0}}
* {{cite book |first=Nils Carl |last=Aspenberg |authorlink=Nils Carl Aspenberg |title=Elektrolok i Norge |year=2001 |publisher=Baneforlaget |location=Oslo |language=Norwegian |isbn=82-91448-42-6}}
* {{cite book |title=Togbytte på Nelaug |last=Bjerke |first=Thor |last2=Tovås |first2=Ove |year=1989 |publisher=Norsk Jernbaneklubb |ISBN= 82-90286-10-4 |language=Norwegian}}
* {{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/no/dokumenter/Om-oss/Jernbanestatistikk/Jernbanestatistikk-2008/ |title=Railway Statistics 2008 |author=[[Norwegian National Rail Administration]] |year=2009 |format=PDF |accessdate=6 June 2011 |archiveurl=https://www.webcitation.org/5tCrrKxuu?url=http://www.jernbaneverket.no/no/dokumenter/Om-oss/Jernbanestatistikk/Jernbanestatistikk-2008/ |archivedate=3 October 2010 |deadurl=no |df= }}
 
;Notes
{{Templat:Arendalsbanen}}
{{Templat:Jalur kereta api di Norwegia}}
 
[[Kategori:Jalur kereta api di Norwegia]]
[[Kategori:Norges Statsbaner]]
[[Kategori:Arendalsbanen| ]]