Wikipedia

C18: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
HsfBot (bicara | kontrib)
Bot
1.172.010 suntingan
k Bot: Perubahan kosmetika
←Mengalihkan ke Lokomotif C18
Tag: Pengalihan baru VisualEditor
 
Baris 1:
{{Infobox#ALIH [[Lokomotif C18]]
|image=Lokomotif-C18.jpg
|caption=Lokomotif C1801 di [[Museum Kereta Api Ambarawa]]
|powertype=[[Uap]]
|serialnumber=[[C18]]
|fueltype=Kayu / batu bara
|gauge=1.067 mm
|builder=Hartmann [[Jerman]]
|originalowner=Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM)
|owner=DKA (Djawatan Kereta Api)
|buildmodel=C18
|builddate=1908
|totalproduction=1
|whytetype=0-6-0T
||aarwheels=C
|uicclass=C
|length=7940 mm
|width=
|weight=26.2 ton
|wheeldiameter=
|vaporpressure=
|cylindersize=
|minimumcurve=
|poweroutput=
|topspeed=55 km/h
|notes=
}}
 
'''Lokomotif C18''' adalah salah satu jenis [[lokomotif uap]] yang pernah dioperasikan di [[Indonesia]]. Lokomotif ini dahulu dioperasikan oleh sebuah perusahaan kereta api [[Hindia Belanda]] bernama [[Solosche Tramweg Maatschappij]] (SoTM). Lokomotif yang dibuat oleh pabrik kereta api [[Jerman]] [[Hartmann]] ini mulai digunakan pada tanggal [[1 Mei]] [[1908]]. Hanya ada satu lokomotif jenis C18 yang pernah diproduksi. Karena SoTM bangkrut tidak lama setelah lokomotif ini dioperasikan, lokomotif ini pun diambil alih oleh [[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij]] (NIS). Selama masa beroperasinya, lokomotif ini kebanyakan beroperasi di [[Jalur kereta api Purwosari-Boyolali]] untuk mengangkut penumpang serta barang.
 
Setelah [[Kemerdekaan Indonesia|Indonesia merdeka]] pada tahun [[1945]], pemerintah membentuk perusahaan kereta api bernama Djawatan Kereta Api (DKA). Mulai tahun [[1950]], DKA memesan lokomotif diesel baru yang lebih canggih untuk mengganti lokomotif uap yang sudah usur. Peran lokomotif C18 sebagai penarik kereta api di [[Jalur kereta api Purwosari-Boyolali]] mulai terganti oleh lokomotif diesel seperti [[D300]] dan [[D301]].
 
Peran lokomotif C18 sebagai penarik kereta api di [[Jalur kereta api Nambo-Jabung]] (sekarang [[Jatimekar, Jati Asih, Bekasi|Jatimekar]]), [[Jalur kereta api Citayam-Nambo]], [[Jalur kereta api Nambo-Jonggol]], [[Jalur kereta api Jatiasih-Jonggol|Jalur kereta api Jonggol-Cibarusah]], [[Jalur kereta api Jonggol-Sukamakmur]] dan [[Jalur kereta api Jonggol-Cianjur]] mulai terganti oleh lokomotif diesel seperti [[D301]], [[BB301]], [[BB303]], [[BB304]], dan [[BB306]].
 
Pada tahun [[1969]], lokomotif ini disimpan di dipo lokomotif [[Stasiun Gundih|Gundih]].
Pada tahun [[1982]], saat [[Depok]] setelah menjadi [[kota administratif]], lokomotif ini disimpan di dipo lokomotif [[Stasiun Depok|Depok]] dan hanya lokomotif C1803 yang disimpan di dipo lokomotif milik [[Tjitajam-Tjiandjoer Stoomtram Maatschappij|TTSM]] yang melayani rute [[Stasiun Citayam|Citayam]]-[[Cianjur]] di [[Cileungsi, Bogor|Stasiun Cileungsi]], [[Bogor]].
 
Saat itu, daerah [[Cileungsi, Bogor|Cileungsi]] masih sedikit ramai karena ada kantor pos, kantor desa dan [[stasiun kereta api]]. Pada masa [[Kerusuhan Mei 1998|kerusuhan tahun 1998]], dipo lokomotif di [[Stasiun Depok]] dan [[Stasiun Cileungsi]] ini ditutup.
 
Kemungkinan pada saat itu lokomotif ini digunakan untuk menarik kereta api lokal [[Stasiun Serpong|Serpong]]-[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta]], [[Surabaya]]-[[Lamongan]], [[Bogor]]-[[Depok]]-[[Jakarta]], [[Cirebon]]-[[Stasiun Jatibarang|Jatibarang]], [[Jakarta]]-[[Stasiun Bekasi|Bekasi]]-[[Stasiun Cikampek|Cikampek]], [[Semarang]]-[[Surakarta]], [[Semarang]]-[[Surabaya]] dan [[Stasiun Citayam|Citayam]]-[[Stasiun Nambo|Nambo]]-[[Jatimekar, Jati Asih, Bekasi|Jabung]].
 
Pada tahun [[1970-an]], saat populasi lokomotif uap di Indonesia semakin menyusut, Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) memutuskan untuk mengkonservasi berberapa lokomotif uap supaya tidak semua lokomotif uap punah.
 
Pada tahun [[1980-an]], saat populasi lokomotif uap di [[Jabodetabek]] semakin menyusut, bahwa:
* Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA)
* Menteri Perhubungan
* Kepala Dinas Perhubungan Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Barat
 
Lokomotif C1801, lokomotif satu-satunya yang berjenis C18, dipindahkan ke [[Museum Kereta Api Ambarawa]] dan dijadikan sebagai pajangan statis. Sedangkan, Lokomotif C1802, C1803 dan C1805, salah satu lokomotif yang berdinas di lintas [[Stasiun Citayam|Citayam]]-[[Stasiun Nambo|Nambo]]-[[Jatimekar, Jati Asih, Bekasi|Jabung]], telah dibawa ke [[Museum Transportasi]] [[Taman Mini Indonesia Indah|TMII]] untuk dipajang pada tanggal [[2 Januari]] [[2000]] setelah 9 bulan [[Depok]] berubah status menjadi [[kota]].
Hingga saat ini lokomotif ini masih berada disana.
 
Lokomotif C18 memiliki panjang 7940 mm, berat 26,2 ton dan dapat melaju hingga kecepatan 55 km/jam. Lokomotif ini menggunakan bahan bakar batubara atau kayu jati. Lokomotif uap C18 memiliki susunan roda 0-6-0T. 0-6-0T berarti mempunyai 3 roda penggerak. Pada tahun 1915, lokomotif C18 dikonservasi dan dilengkapi dengan teknologi superheater dan silinder dengan katup piston.
 
== Lihat pula ==
* [[Dipo lokomotif]]
* [[Diesel elektrik]]
* [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]
* [[Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia]]
* [[Kereta Api Indonesia]]
* [[Kereta api ringan]]
 
== Pranala luar ==
* {{id}} [http://heritage.kereta-api.co.id/?p=3050 Lokomotif C18]
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)]
 
{{DaftarLokomotifIndonesia}}
{{DaftarKeretaApi}}
{{commonscat|PT Kereta Api}}
 
{{lokomotif-stub}}
 
[[Kategori:Lokomotif]]
[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/wiki/C18"