Wikipedia

Mesin NR Toyota: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Alex Neman (bicara | kontrib)
13.013 suntingan
k →‎3NR-FE: Mesin baru Agya
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: VisualEditor menghilangkan referensi [ * ]
Baris 1:
{{terjemah}}
'''Mesin NR [[Toyota]]''' adalah seri [[mesin piston|mesin]] [[4 segaris|4 piston segaris]] milik [[Toyota]] dengan kapasitas 1200 cc hingga 1500 cc.
 
== Fitur umum dari seri ini ==
Seri NR menggunakan [[blok mesin]] dari aluminum dengan kepala silinder [[DOHC]]. Mesin ini juga menggunakan [[injeksi bahan bakar]] multi-point atau langsung, dan memiliki [[multivalve|4 katup per silinder]]. Mesin 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR, dan 7NR memiliki [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]] standar dan mesin 8NR memiliki [[VVT-i#VVT-IW|VVT-IW]], memungkinkan untuk beroperasi di [[Otto cycle]] serta [[Atkinson cycle]] yang dimodifikasi, memaksimalkan efisiensi termal.
 
== 1NR-FE ==
TheMesin '''1NR-FE''' isadalah asebuah compactmesin kompak dengan [[straight-Mesin 4]] [[pistonsilinder enginesegaris|4 silinder segaris]] featuringmenampilkan teknologi '''"[[Start-stop system|"Stop & Start"]]"''' technology anddan [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]]. ItMesin wasini introducedpertama intokali Europeandiperkenalkan marketpada in latetahun 2008 withkepada the[[Toyota Yaris|Yaris XP9F]]. ImprovedKinerja enginemesin performanceyang combinedditingkatkan withdikombinasikan lowdengan emissionsemisi andrendah fueldan consumptionkonsumsi wasbahan thebakar principaladalah aimtujuan duringutama itsselama developmentpengembangannya.
 
Rekayasa tingkat lanjut telah diterapkan di seluruh mesin 1NR-FE. Para insinyur Toyota menyederhanakan saluran asupan mesin, menggunakan simulasi komputer untuk mengoptimalkan aliran udara, menghaluskan semua permukaan untuk mengurangi turbulensi dan membulatkan semua sudut dan tepi tajam di dalam mesin. Salah satu elemen kunci dari mesin 1NR-FE adalah desain pistonnya. Lebih kecil dan lebih ringan dari pada 1.3 unit sebelumnya, mereka dirancang dengan area kontak yang lebih kecil dan menggunakan karbon ceramide, material canggih yang biasa digunakan dalam teknik Formula One, untuk mengurangi gesekan. Mesin ini juga dilengkapi [[resirkulasi gas buang]] didinginkan (model spesifikasi area dingin saja) untuk mengurangi memompa kerugian dan mengurangi emisi NOx.
Advanced engineering has been applied throughout the 1NR-FE engine. Toyota engineers streamlined the engine's intake channel, used computer simulation to optimise airflow, smoothened all surfaces for less turbulence and rounded off all angles and sharp edges inside the engine. One of the key elements of the 1NR-FE engine is its piston design. Smaller and lighter than on the previous 1.3 unit, they are designed with a smaller contact area and use carbon ceramide, an advanced material commonly used in Formula One engineering, to reduce friction. The engine also features cooled exhaust gas recirculation (cold area specification models only) to reduce pumping losses and reduce {{NOx}} emissions.
 
'''Spesifikasi teknis:'''
 
* DisplacementIsi Silinder: {{convert|1329|cc|cuin|abbr=on|1}}
* Bore x Stroke: {{convert|72.5|x|80.5|mm|in|abbr=on|2}}
* Max.Tenaga OutputMaksimum: Versi Euro 4 Version: {{convert|74|kW|bhp|abbr=on|0|}} atdi 6000 rpm, Versi Euro 5 Version: {{convert|73|kW|bhp|abbr=on|0|}} atdi 6000 rpm, Versi Indonesia Euro 3 Version: {{convert|72|kW|bhp|abbr=on|0|}} atdi 6000 rpm, MalaysiaVersi versionMalaysia: {{convert|71|kW|bhp|abbr=on|0|}} atdi 6000 rpm
* Max.Torsi TorqueMaksimum: Versi Euro 4 Version: {{convert|132|Nm|lbft|abbr=on|1}} atdi 3800 rpm, Versi Euro 5 Version: {{convert|128|Nm|lbft|abbr=on|1}} atdi 3800 rpm, Versi Indonesia Euro 3 Version: {{convert|120|Nm|lbft|abbr=on|1}} di 4000 rpm, MalaysiaVersi VersionMalaysia: {{convert|121|Nm|lbft|abbr=on|1}} atdi 4000 rpm
* CompressionRasio RatioKompresi: 11.5:1; Versi Indonesia Euro 3 Version: 10.5:1
* ValveMekanisme Mechanismkatup: 16-valve katup [[OHC|DOHC]], ChainPenggerak DriveRantai (withdengan [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]])
* FuelSistem InjectionBahan SystemBakar: [[Fuel injection|EFI]]
* IgnitionSistem SystemPengapian: Direct Ignition System
* EmissionRegulasi RegulationEmisi: [[European emission standards|Euro 4]] (CompliesDigantikan withdengan [[European emission standards|Euro 5]] aftersetelah optimizationsperbaikan, introduceddiperkenalkan in JulyJuli 2010)
* EngineMassa ServiceServis MassMesin (incl.termasuk coolant & oil): {{convert|89.5|kg|lb|abbr=on|0}}
* 6200 RPM Red Line
 
'''Pemakaian:'''
 
* [[Toyota Auris]]
* [[Toyota Avanza|Toyota Avanza / Daihatsu Xenia]] (sebagai 1NR-VE dengan Dual VVT-i)
* [[Toyota Avanza|Toyota Avanza / Daihatsu Xenia]]<ref>{{cite web |url=http://autonetmagz.com/ini-dia-detail-spesifikasi-mesin-dan-fitur-baru-toyota-grand-new-avanza-dan-veloz/32358/ |title=Toyota Avanza New Features, Engine Details & Specifications |work=AutonetMagz.com |location=Indonesia |accessdate=2015-07-24}}</ref> (as 1NR-VE w/Dual VVT-i)
* [[Toyota Corolla]]
* [[Toyota Corolla#E160|Toyota Corolla Axio]] (NRE160) (Japan)
Baris 34 ⟶ 36:
* [[Toyota Vios]]
* [[Toyota Yaris]]
* [[Perodua Bezza]] (assebagai 1NR-VE withdengan ECO Mode)
 
== 1NR-FKE ==
TheMesin '''1NR-FKE''' isadalah avarian variant of thedari '''1NR-FE''' introducedyang indiperkenalkan Quarterpada 2kuartal ofkedua 2014.<ref>[http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/1693527/] Toyota press presentation of news engines - 2014-04-10</ref> Toyota claimsmengklaim itmesin willini haveakan amemiliki maximumefisiensi thermaltermal efficiency ofsebesar 38 percent. Sebagian besar fitur mesin 1300cc menggunakan [[Atkinson cycle]] seperti mesin hibrida Toyota. The maximum torque is lesser, but, this time, the maximum output is not reduced. Valves are driven with Variable Valve Timing-intelligent Electric [[VVT-iE]]. The intake port has a new shape that generates a strong vertical tumble flow.
Major feature, this 1.3-liter gasoline engine is employing the [[Atkinson cycle]] like hybrid-dedicated Toyota engines. The maximum torque is lesser, but, this time, the maximum output is not reduced. Valves are driven with Variable Valve Timing-intelligent Electric [[VVT-iE]]. The intake port has a new shape that generates a strong vertical tumble flow.
Combustion is improved, and loss reduced. Toyota says that with idling stop and other functions, it will lead to fuel efficiency gains of approximately 15 percent.
 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_NR_Toyota"