Revisi per 10 Mei 2018 12.19 lihat sumber F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi 65.493 suntingan →‎Car of Tomorrow (2007 sampai 2012) ← Revisi sebelumnya		Revisi per 10 Mei 2018 12.21 lihat sumber F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi 65.493 suntingan →‎Car of Tomorrow (2007 sampai 2012) Revisi selanjutnya →
Baris 165: {{main\|Car of Tomorrow}} [[Berkas:Jimmie Johnson Practice.JPG\|jmpl\|kiri\|Mobil CoT [[Jimmie Johnson]] di Las Vegas Motor Speedway.]] Pada tahun 2007, NASCAR memperkenalkan spesifikasi kendaraan baru yang cukup radikal yang kemudian dikenal sebagai "Car of Tomorrow" (CoT). CoT memulai debutnya di [[Bristol Motor Speedway]] pada bulan Maret 2007.<ref name=~~nascar~~cotyesterday>{{cite web \|url=http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/04/02/jjohnson.jgordon.kybusch.rhendrick/index.html \|title=Car of today, CoT seems like yesterday for Hendrick \|accessdate=2008-03-07 \|author=David Caraviello \|date=April 2, 2007 \|publisher=www.nascar.com}}</ref> Awalnya hanya digunakan di 16 lomba terpilih dengan NASCAR yang memiliki rencana awal untuk menunggu sampai awal musim 2009 untuk menggunakan CoT di setiap balapan sebelum akhirnya keputusan tersebut direvisi dan dimajukan menjadi ke awal musim 2008.<ref name=yahoonascar>{{cite news \|url=https://sports.yahoo.com/nascar/news?slug=ap-nascar-cottest&prov=ap&type=lgns \|title=NASCAR may move COT to full schedule in 2008 \|accessdate=2007-03-01 \|author=Jenna Fryer \|date=February 28, 2007 \|agency=Associated Press\|deadurl=yes\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070308000142/https://sports.yahoo.com/nascar/news?slug=ap-nascar-cottest&prov=ap&type=lgns\|archivedate=2007-03-08}}</ref> Banyak pembalap mengkritik CoT, namun alur waktu baru ini dimaksudkan untuk membantu tim menghemat uang dengan memberi mereka satu spesifikasi mobil untuk dikerjakan.<ref name=cotyesterday /> Desain CoT berfokus pada kontrol biaya, perbedaan antar pabrikan yang tidak terlalu jauh dan keamanan pembalap. Lebar mobil meningkat 4 inci (10 sentimeter), bumper dirancang ulang untuk membuat taktik sundul-maju di trek balap berkuran dan tinggi mobil meningkat 2 inci (5 sentimeter) untuk mengakomodasi pengemudi yang lebih tinggi dan meningkatkan dorongan aero.<ref name=NASCAR-Harvick-CoT-Mtnsvlle-2006>{{cite web\|author1=[[NASCAR]] News Release\|title=Harvick pleased after testing Car of Tomorrow\|url=http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/04/04/cot_martinsville/index.html\|publisher=[[NASCAR]]\|accessdate=15 August 2015\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121004035254/http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/04/04/cot_martinsville/index.html\|archivedate=2012-10-04\|location=[[Martinsville, Virginia]]\|date=April 4, 2006\|deadurl=}}</ref> Kursi pembalap bergeser mendekati bagian tengah mobil. Perubahan yang paling menonjol bagi penggemar adalah penambahan sayap belakang yang menggantikan spoiler yang sudah dikenal.<ref name=NASCAR-CoTDesign-Jan2006>{{cite web\|last1=Rodman\|first1=Dave\|title=Car of Tomorrow hits Daytona for test: Speeds not as fast as the Cup cars, but they're close\|url=http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/01/12/car_of_tomorrow_test/index.html\|publisher=[[NASCAR]]\|accessdate=15 August 2015\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121004035327/http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/01/12/car_of_tomorrow_test/index.html\|archivedate=2012-10-04\|location=[[Daytona Beach, Florida]]\|date=January 12, 2006\|deadurl=}}</ref> Sayap bisa disesuaikan antara 0 dan 16 derajat dan digunakan dengan beberapa konfigurasi pelat layaknya di mobil balap formula.

NASCAR Seri Piala: Perbedaan antara revisi