Revisi per 21 April 2018 04.49 sunting Alphajet (bicara \| kontrib) 676 suntingan →‎Fasilitas: perbaikan templat ← Revisi sebelumnya		Revisi per 21 April 2018 04.50 sunting balikkan Alphajet (bicara \| kontrib) 676 suntingan k →‎Stasiun Snøhetta: perbaikan templat Revisi selanjutnya →
Baris 34: Pada akhir tahun 1970an ada rencana untuk membangun jalur cabang dari Drammenbanen ke Bandara Oslo, Fornebu. Awalnya rencana dimulai dengan percabangan sekitar 300 meters (980 ft)<div class="cx-overlay"><div class="cx-spinner"><div class="bounce1"></div><div class="bounce2"></div><div class="bounce3"></div></div></div> di sebelah timur Lysaker dan akan melewati bagian bawah Stasiun Lysaker. Jalur tersebut akan berlanjut ke bandara, tanpa berhenti di Lysaker.<ref>Berthelsen: 26</ref> Rencana tersebut diubah dan lebih dipilih kendaraan ulang alik. Pada tahun 2007 Ruter mengubah pandangan mereka dan lebih memilih mengoperasikan [[Kereta api ringan\|light rail]] menuju Fornebu. Administrasi Rel memutuskan untuk menghilangkan aula untuk kendaraan ulang alik dari perencanaan Stasiun Lysaker.<ref>{{cite web\|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Skoyen---Asker/Lysaker-stasjon/Fornebubanen-ute-av-Lysaker-stasjon/\|title=Fornebubanen ute av Lysaker stasjon\|last=Nordli\|first=Olav\|date=20 September 2008\|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]\|language=Norwegian\|accessdate=1 May 2014}}</ref> Karena pembatalan tersebut terjadi setelah pembangunan stasiun dimulai, Administrasi Rel Nasional meminta kota untuk mengganti kerugian senilai NOK 31 juta.<ref>{{cite web\|url=http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article171311.ece\|title=Regning for banerot\|last=Svenningsen\|first=Jens\|date=25 March 2008\|work=[[Budstikka]]\|language=Norwegian\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090522112820/http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article171311.ece\|archivedate=22 May 2009}}</ref> Pekerjaan meliputi jalur sepanjang 1,2 kilometer (0,75 mi)~~<div class="cx-overlay"><div class="cx-spinner"><div class="bounce1"></div><div class="bounce2"></div><div class="bounce3"></div></div></div>~~. Pembangunan dimulai pada Februari 2006 dengan perluasan Jembatan Granfoss, untuk memperpanjangnya dan membangun satu jalur paralel baru yang memungkinkan adanya empat jalur. Mulai bulan Mei pekerjaan dimulai pada peron yang baru, yang selesai pada Februari 2007 dan seluruh lalu lintas berpindah ke jalur dan peron baru. Peron lama kemudian dibongkar, dan peron baru yang kedua dibangun, dan selesai pada tahun 2009. Pekerjaan ini membutuhkan 766.000 jam kerja, dan menghabiskan biaya senilai NOK 1,2 milyar. Stasiun dapat digunakan pada 22 Agustus 2009, meskipun peresmian stasiun baru dilakukan pada 1 September 2009. Terowongan Bærum dibuka pada 26 Agustus 2011. Supaya lebih banyak kereta bisa berakhir di Lysaker, sebuah tempat untuk langsir kereta diperlukan. [[Stasiun Høvik]] dipilih dan menerima tiga jalur baru. Dengan penyelesaian ini pada 14 Desember 2014 hampir semua kereta yang sebelumnya mengakhiri perjalanan di Skøyen diperpanjang hingga Lysaker.<ref name="dette">{{cite web\|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Hovik-stasjon/Prosjektartikler/Dette-er-Hovik-stasjon/\|title=Dette er Høvik stasjon\|last=Nordli\|first=Olav\|date=28 February 2013\|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]\|language=Norwegian\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140502032607/http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Hovik-stasjon/Prosjektartikler/Dette-er-Hovik-stasjon/\|archivedate=2 May 2014\|deadurl=yes\|accessdate=1 May 2014\|df=dmy-all}}</ref> == Fasilitas ==

Stasiun Lysaker: Perbedaan antara revisi