Revisi per 7 Maret 2018 05.08 sunting MyStori (bicara \| kontrib) 14.156 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi per 29 Maret 2018 08.01 sunting balikkan MyStori (bicara \| kontrib) 14.156 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Revisi selanjutnya →
Baris 14: [[Berkas:MICHELIN X Tweel SSL.JPG\|jmpl\|MICHELIN Tweel]] [[Berkas:25tannus-tire.jpg\|jmpl\|Ban padat (solid) untuk sepeda]] [[Berkas:Airless-flat-free-tire-bike-nexo-16.jpg\|jmpl\|]] Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.<ref name="bridgestone.co.id">http://www.bridgestone.co.id/03_tire_info/03_tire_knowledge.php</ref> Baris 24 ⟶ 25: [[Berkas:Katub ban tubeless.jpg\|jmpl\|Katub ban tubeless]] [[Berkas:Valvola Schrader.jpg\|jmpl\|ka\|Schrader valve components (from left to right) the valve core closed (top) and open (bottom), the order of assembly, end view of stem without core and with core (top) and stem with dust cap on (bottom)]] Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam, sebagai gantinya ban ini memiliki ''inner-liner'' yang langsung mengikat velg dan menahan udara didalamnya<ref>{{Cite news\|url=https://www.blogotive.com/kelebihan-ban-tubeless/\|title=5 Kelebihan Ban Tubeless daripada Ban Biasa (Tube Type) - BlogOtive\|date=2017-12-28\|newspaper=BlogOtive\|language=id-ID\|access-date=2017-12-28}}</ref>. Ban tubeless in diciptakan sekitar tahun 1990.<ref>http://www.e-dukasi.net/pengpop/pp_full.php?ppid=235&fname=02.htm</ref> Ban tubeless adalah ban pneumatik yang tidak memerlukan ban dalam seperti ban pneumatik seperti biasanya. Ban tubeless memiliki tulang rusuk terus menerus dibentuk secara integral ke dalam manik ban sehingga mereka dipaksa oleh tekanan udara di dalam ban untuk menutup dengan flensa dari velg roda logam.<ref>http://www.donaalfian.com/2011/11/ban-terbaik-di-indonesia-gt-radial.html</ref> == Bagian-bagian ban == Baris 236 ⟶ 237: == Keamanan == [[Berkas:Pneusculpt.jpg\|200px\|ka\|jmpl\|Batas keausan]] [[Berkas:Pasang Ban.JPG\|200px\|ka\|jmpl\|Orang yang sedang memasang ban dan velg ke mobil]] Ban seperti bagian kendaraan yang lainnya pasti akan mengalami kerusakan maupun keausan. Pertama yang harus diperhatikan adalah kedalaman alur di setiap telapak ban. Seandainya kedalaman alurnya kurang dari 1,6 milimeter dari permukaan atas baris TWI, itu tandanya ban kendaraan sudah harus diganti.<ref>http://www.e-dukasi.net/pengpop/pp_full.php?ppid=235&fname=07.htm</ref> Selain itu ban yang kempis akan membahayakan keamanan pengendara, karena bisa menyebabkan kehilangan kontrol serta mengakibatkan kecelakaan fatal. Menjaga tekanan udara ban bukan hanya untuk keamanan berkendaraan saja, tetapi juga membuat kendaraan lebih bersahabat dengan alam karena mengurangi biaya dan konsumsi bahan bakar. Kendaraan dengan ban yang kempis menyebabkan mesin harus bekerja keras, sehingga semakin besar pula gas buangan yang dihasilkan.<ref>http://www.dunlop.co.id/info.php?p_sub=4&p_id=38</ref> == Kerusakan Ban == === Shock CBU === [[Berkas:Ban rusak.JPG\|jmpl\|200px\|Ban yang mengalami rusak]] Shock CBU adalah peristiwa terputusnya benang - benang konstruksi ban pada posisi samping ban yang disebabkan oleh terbenturnya ban dengan keras. Shock CBU paling potensial terjadi akibat jalan yang rusak, cara mengemudi yang kasar dan ceroboh.<ref>http://www.dunlop.co.id/info.php?p_sub=4</ref>

Ban: Perbedaan antara revisi