Revisi per 15 Desember 2017 07.31 sunting RaymondSutanto (bicara \| kontrib) Birokrat, Pengecualian blokir IP, Pengurus 31.399 suntingan k ←Suntingan 114.125.76.123 (bicara) dibatalkan ke versi terakhir oleh HsfBot Tag: Pengembalian ← Revisi sebelumnya		Revisi per 17 Desember 2017 16.55 sunting balikkan Rachmat-bot (bicara \| kontrib) Bot 110.443 suntingan k cosmetic changes using AWB Revisi selanjutnya →
Baris 11: == Sejarah == Tahun 1902, [[Léon Levavasseur]] mendapatkan paten untuk mesin V8 besinnya. Ia menamainya '[[Antoinette (manufaktur)\|Antoinette]]'. Mulai 1904 ia memasang mesin ini di beberapa kapal cepat dan pesawat-pesawat model awal. Pionir penerbangan [[Alberto Santos-Dumont]] melihat salah satu kapal ini di Côte d'Azur dan mencoba untuk memakai mesin ini di pesawat [[14-bis]]nya. Waktu itu mesin ini mempunyai tenaga 24  hp/1400 rpm dengan berat hanya 55  kg, tetapi keluaran tenaganya sangat kurang. Santos-Dumont memesan versi lain yang lebih besar dan bertenaga dari Levavasseur. Levavasseur mengubahnya dan akhirnya menghasilkan tenaga 50  hp dengan berat 86  kg. Rasio tenaga-berat ini tidak terkalahkan selama 25 tahun.<ref>{{cite web\|url=http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/earlyengines/Aero4.htm \|title=U.S. Centennial of Flight Commission - Early Aircraft Engines \|publisher=Centennialofflight.gov \|date= \|accessdate=2010-08-04}}</ref> Konfigurasi mesin V8 mulai populer di Perancis mulai tahun 1904, ketika beberapa perusaaan seperti [[Renault]] dan [[Buchet]] memperkenalkan mesin ini digunakan di mesin pesawat. Beberapa juga dipakai di mobil tetapi jumlahnya sedikit. Baris 24: Sudut lainnya yang pernah dipakai adalah 60°, pernah dipakai di [[Mesin Ford Yamaha V8]] yang dipasang di [[Ford Taurus]]. Mesin ini didesain untuk mesin transverse untuk mobil penggerak roda depan. Keuntungan lainnya adalah membutuhkan ruang mesin lebih kecil daripada mesin V8 90° sehingga hemat tempat. Tapi, karena sudut ini tidak ideal, mesin ini membutuhkan balance shaft ''counter-rotating'' dan crankpin ''offset split'' sehingga mesinnya bisa tetap halus.<ref>{{cite web\|last=McIntosh\| first=Jil\|title=First Drive: 2006 Volvo XC90 V8\|publisher=Canadian Driver\|date=2005-06-10\|url= http://www.canadiandriver.com/articles/jm/06xc90v8.htm\|accessdate=2007-12-16}}</ref> Tahun 2010, GM memperkenalkan mesin V8 baru berkapasitas 4500 cc Duramax diesel dengan sudut 72°.<ref>{{cite web\|title=2010 Duramax 4500 Diesel\|publisher=Diesel Power Magazine\|url= http://dieselpower.automotive.com/92161/0810dp-2010-duramax-4500-diesel/fuel-efficiency.html\| accessdate = 2008-12-01}}</ref> Mesin V8 72° juga sudah digunakan dalam balapan mobil modern.<ref>{{cite web\|url= http://forix.autosport.com/8w/penske-mercedes-pc23.html\|title=8W - What? - Penske-Mercedes PC23 500i \|publisher=Forix.autosport.com\|date=\|accessdate=2010-07-01}}</ref> Sebuah mesin V8 dengan sudut super lancip diciptakan oleh [[Lancia]] pada tahun 1922. Mereka menciptakan mesin V8 hanya dengan sudut antar cabang silinder sebesar 14°. Lancia membuat mesin ini berdasarkan desain [[Mesin V4 Lancia\|mesin V4]] mereka yang bentuknya hampir menyerupai persegi dilihat dari panjang dan lebarnya. Desain mesin ini sangat kompak dan keluaran tenaganya lebih besar daripada mesin-mesin sejenis pada masa itu. <ref name="Daniels, Driving Force, 70-71" >[[#Daniels, Driving Force\|Daniels, Driving Force]], pp. 70-71, 92</ref> Meski akhirnya mengakhiri produksi mesin V8 saat Perang Dunia II, konsep dasar mesin ini digunakan Volkswagen di [[Mesin VR6]] mereka. == V8 dalam otomotif ==

Mesin V8: Perbedaan antara revisi