Kereta Api Nasional Jepang: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rachmat-bot (bicara | kontrib) k cosmetic changes |
Winluxhuman (bicara | kontrib) k Memperbaiki kosakata |
||
Baris 1:
{{Refimprove}}{{Periksaterjemahan|en|Japanese National Railways}}{{Infobox rail|railroad_name=Kereta Api Nasional Jepang<br>|logo_filename=Japanese National Railway logo.svg|locale=Jepang|start_year=1949|end_year=1987|predecessor_line=[[Kereta Api Pemerintah Jepang]]|successor_line=[[Japan Railways]]|gauge={{RailGauge|1067mm|lk=on}}, <br>{{RailGauge|1435mm}}|length={{convert|21421.1|km|abbr=on}}<br> (masa puncak, 1981)|hq_city=[[Tokyo]]}}
{{nihongo|'''Kereta Api Nasional Jepang'''|日本国有鉄道|Nihon Kokuyū Tetsudō}}, disingkat {{Nihongo|''Kokutetsu''|国鉄}} (<span class="t_nihongo_kanji" lang="ja">国鉄</span><span class="t_nihongo_help noprint"><sup>[[Bantuan:Bahasa Jepang|<span class="t_nihongo_icon" style="color: #00e; font: bold 80% sans-serif; text-decoration: none; padding: 0 .1em;">?</span>]]</sup></span>) atau "JNR", adalah badan usaha yang mengoperasikan jaringan kereta api
== Jaringan ==
Baris 22:
=== Bus ===
[[Berkas:JNR_sikoku_tokyu_nangoku_P-LV219Q_FHI.jpg|jmpl|Bus milik JNR]]
JNR mengoperasikan jalur bus sebagai pengumpan, suplemen, atau substitusi dari kereta api. Tidak seperti operasi kereta api, angkutan bus JNR
=== Kapal ===
Baris 42:
== Serikat Buruh ==
Terdapat beberapa serikat buruh yang mewakili buruh di JNR, termasuk [[National Railway Workers' Union|Serikat Pekerja Kereta Api Nasional]] (Kokuro), Serikat Teknisi Lokomotif Kereta
== Sejarah ==
[[Berkas:Jnr_mainoffice_plate.jpg|jmpl|Papan nama JNR yang terlihat di pintu masuk kantor pusatnya di Tokyo, foto diambil [[Circa|sekitar tahun]] 1985]]
Istilah ''Kokuyū Tetsudō'' ("badan usaha kereta api milik negara") awalnya terdiri dari jaringan jalur kereta api yang dioperasikan oleh 17 perusahaan swasta yang [[Nasionalisasi|dinasionalisasi]] setelah [[Undang-Undang Nasionalisasi Kereta Api]] 1906 dan ditempatkan di bawah kendali Institut Kereta Api. Kemudian, Departemen Kereta Api dan Kementerian Transportasi dan Komunikasi
Pada tanggal 1 Juni 1949, atas perintah dari [[Komandan Tertinggi Sekutu]] di [[Tokyo]], JGR direorganisasi menjadi Kereta Api Nasional Jepang, salah satu badan usaha publik milik negara. JNR menikmati banyak keberhasilan,{{Butuh rujukan|date=December 2014}} termasuk pada tanggal 1 Oktober 1964, ketika kereta kecepatan tinggi [[Shinkansen]] memulai layanannya sepanjang jalur [[Tōkaidō Shinkansen]]. Namun, JNR tidak dikelola oleh negara; sistem akuntansinya independen dari anggaran nasional. Jalur di wilayah pedesaan yang sepi penumpang mulai menjadi penyebab meruginya JNR, menariknya lebih jauh dan lebih jauh ke dalam utang.{{Butuh rujukan|date=August 2012}} Pada tahun 1983, JNR mulai menutup [[Specified local lines|83 jalur lokal]] yang dinilai kurang menguntungkan (penutupan dilanjutkan tiga tahun setelah privatisasi).<ref>{{Cite magazine|title=JNR/JR 25年の大アルバム|magazine=Japan Railfan Magazine|publisher=Koyusha|language=Japanese|issue=390|date=October 1993|page=50}}</ref>
Pada tahun 1987, JNR memiliki utang sebanyak lebih dari ¥27 triliun ($280 miliar pada nilai tukar tahun 2009) dan perusahaan ini menghabiskan ¥147 untuk setiap ¥100 yang diperoleh.<ref name="Japan Railway & Transport Review">http://www.jrtr.net/jrtr22/pdf/F23_Kakumoto.pdf</ref> Atas undang-undang dari [[Parlemen
=== Gugatan pemecatan JNR ===
Banyak tuntutan hukum dan kasus-kasus yang berkaitan dengan tenaga kerja yang diajukan selama beberapa dekade setelah dimulai privatisasi pada tahun 1987
Daftar pekerja yang akan dipekerjakan
Ada janji pemerintah bahwa tidak ada yang akan "dilempar keluar ke jalan",<ref name="japantimes.co.jp">The Japan Times [http://www.japantimes.co.jp/text/nn20031223a2.html Top court rules against ex-JNR workers December 23, 2003] Retrieved on August 6, 2012</ref> sehingga pekerja yang tidak mendapatkan pekerjaan di perusahaan JR diklasifikasikan sebagai "membutuhkan pekerjaan" dan dipindahkan ke [[JNR Settlement Corporation]], di mana mereka dapat ditugaskan selama tiga tahun.<ref>The Japan Times [http://www.japantimes.co.jp/text/nn20080314a2.html JNR unionists' suit over lost jobs foiled by statute March 14, 2008] Retrieved on August 6, 2012</ref> Sekitar 7,600 pekerja yang ditransfer dengan cara ini, dan sekitar 2.000 dari mereka dipekerjakan oleh perusahaan JR, dan 3.000 orang menemukan pekerjaan di tempat lain. Mitomu Yamaguchi, mantan karyawan JNR dari Tosu di prefektur Saga yang telah ditransfer ke JNR Settlement Corporation, menyatakan bahwa mereka membantu dalam menemukan pekerjaan dengan cara memberinya fotokopi iklan perekrutan tenaga kerja dari koran. periode Ini berakhir pada bulan April 1990, dan 1,047 karyawan dipecat. Karyawan yang dipecat termasuk 64 orang anggota Zendoro dan 966 anggota Kokuro.<ref>The Japan Times [http://www.japantimes.co.jp/text/nn20100629a5.html Top court settles 23-year JNR unionist suit June 29, 2010] Retrieved on August 6, 2012</ref><ref>Zenroren website [http://www.zenroren.gr.jp/jp/english/2010/07/english100706_02.html Statement on the legal settlement of 23 year lawsuit over Japan Railway Company's discrimination in employment against members of particular unions June 29, 2010] Retrieved on July 25, 2012</ref>
Baris 62:
=== Tim bisbol ===
Antara tahun 1950 dan 1965, JNR secara tidak langsung memiliki tim [[Nippon Professional Baseball|bisbol profesional]] bernama {{Nihongo|Kokutetsu Swallows|国鉄スワローズ|Kokutetsu Suwarōzu}}. ''[[Burung layang-layang|Swallows]]''
== Kecelakaan dan insiden kriminal ==
Baris 82:
Di hari-hari awal sebagai perusahaan publik, JNR mengalami serangkaian insiden misterius sebagai berikut. Meskipun polisi pada waktu itu memperlakukan mereka sebagai aksi [[terorisme]] yang dilakukan oleh orang [[Partai Komunis Jepang|komunis]], banyak keraguan yang muncul atas validitas dari kesimpulan ini.
; [[Shimoyama incident|Insiden Shimoyama]]<span> </span>
: Mayat Presiden JNR
; [[Mitaka incident|Insiden Mitaka]]<span> </span>
: Kereta berjalan tanpa awak menabrak penumpang dan menewaskan enam orang pada tanggal 15 Juli 1949.
; [[Matsukawa derailment|
: Kereta api
Dalam tahun kemudian, JNR menjadi target dari kelompok sayap [[Kiri jauh|kiri radikal]]. Pada 21 Oktober 1968, beberapa kelompok siswa ekstremis merayakan "Hari Anti Perang Internasional" dengan menduduki dan merusak [[Stasiun Shinjuku]] di Tokyo.<ref>{{cite news|date=October 22, 1968|publisher=Asahi Shimbun|location=Tokyo|edition=12th|page=1|language=Japanese|script-title=ja:学生デモに騒乱罪適用}}</ref><ref>{{cite journal|date=November 1, 1968|title=Japan: Violence in Shinjuku Station|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839590-1,00.html|journal=Time}}</ref> Mereka mengkritik kontribusi JNR dalam [[Perang Vietnam]] dengan mengoperasikan angkutan kereta api yang membawa [[bahan bakar jet]] untuk kegunaan militer
Dengan demikian, hubungan dengan serikat buruh selalu menjadi masalah yang sulit untuk JNR. Karena semua pekerja dilarang untuk [[mogok kerja]], mereka melakukan "kerja-untuk-memprotes aturan" yang menyebabkan kereta api tertunda. Pada 13 Maret 1973, keterlambatan kereta api yang disebabkan oleh protes tersebut mengakibatkan [[kerusuhan]] yang dilakukan oleh penumpang marah di [[Ageo Station|Stasiun Ageo]] di Prefektur Saitama.<ref>{{cite news|date=March 13, 1973|newspaper=Asahi Shimbun (evening 3rd ed.)|location=Tokyo|page=1|language=Japanese|script-title=ja:「順法」に乗客の怒り爆発}} See also [[:ja:上尾事件|上尾事件]] (Japanese Wikipedia)</ref> Dari 26 November 1975 hingga 3 Desember 1975, serikat buruh JNR melakukan delapan hari mogok kerja ilegal "mogok kerja untuk hak untuk mogok", yang mengakibatkan kekalahan total serikat pekerja.<ref>{{cite web|url=http://www.jru7.net/privatization.htm|title=Privatization of Japanese National Railways and Labor Unions|author=Yomono, Osamu}}</ref>
| |||