Metro Paris: Perbedaan antara revisi

}}

 

 

'''Angkutan cepat Paris''' ([[Bahasa Perancis]]: '''''Métro de Paris''''') merupakan sebuah sistem [[angkutan cepat]] di [[Paris]], [[Perancis]]. Sistem ini mencakup 16 jalur, kebanyakan di bawah tanah, dengan total panjang rutenya 213&nbsp;km (133 mil), dilayani oleh 298 stasiun (382 perhentian)<ref name="stif-2005"/>. Jalur ini ditandai dengan nomordari 1 hingga 14, dengan dua jalur kecil, 3bis dan 7bis, yang mana merupakan bekas dari jalur induknya dan menjadi jalur independen. Sistem ini, yang mana menjadi salah satu simbol Paris, tercatat untuk kepadatan jaringannya di pusat kota Paris, dan untuk gaya arsitekturalnya, dipengaruhi oleh [[Art Nouveau]]. Sistem ini diperluas kemudian dengan penambahan sebuah jaringan ekspres yang disebut sebagai [[RER]] untuk mencapai pinggrian kota lainnya.

 

=== Tiket ===

Tiket standar, menggantikan [[ticket "t"]] sejak 1 Juli 2007, merupakan [[ticket "t+"]] perjalanan satu arah yang berlaku 1.5 jam, untuk perjalanan selanjutnya pada jaringan transportasi publik, termasuk jaringan Métro, bus, tram dan zona 1 [[RER]]. ticket T+ membolehkan pertukatan tak terbatas antara transportasi yang sama (ie. metro ke metro, bus ke bus, dan tram ke tram) selama masa berlakunya (1.5 jam). Pembelian selembar tiket diberi harga €1.50, atau satu paket (sepuluh lembar), ''carnet'', berharga €11.10.

 

 

=== Kereta Api ===

Kereta api di Paris Métro terbagi atas dua kategori, satu mencakup kereta beroda besi dan satu lagi mencakup kereta beroda karet. Gerbong beroda besi diberi nama "MF" (singkatan dari ''matériel fer''), dan gerbong beroda karet disebut "MP" (singkatan dari ''matériel pneu''). Versi lainnya dari kedua jenis tersebut dibedakan oleh tahun rancangan mereka (bukan tahun pertama digunakan).

 

 

== Sejarah ==

Pada 1845, administrasi kota dan perusahaan kereta api telah berpikir untuk pembangunan sistem kereta api urban untuk melayani Paris. bagaimanapun, diskusi dilakukan secara cepat karena perbedaan dua sudut pandang secara radikal mengenai pembangunan jaringan ini. Perusahaan kereta api menawarkan perpanjangan jalur pinggiran kota yang telah ada hingga sebuah jaringan kereta bawah tanah baru, sebuah solusi yang sama seperti yang dipilih di London, dimana otoritas di Paris memilih membangun jaringan independen yang tidak dapat terhubung dengan jalur yang telah ada. Ketidaksetujuan ini berlanjut dari 1856 hingga 1890, menahan semua proyek.

 

 

=== Nord-Sud-: jaringan pesaing ===

Pada [[31 Januari]] [[1904]], sebuah konsesi kedua disetujui kepada perusahaan yang disebut ''Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (perusahaan kereta listrik bawah tanah Paris Utara-Selatan) dan disingkat menjadi ''Nord-Sud'' (Utara-Selatan). Telah diberi pembangunan tiga jalur yang direncanakan:

* jalur A akan menghubungkan [[Montmartre]] dengan [[Montparnasse]] sebagai tambahan jalur utara-selatan ke barat jalur 4

 

=== 1930-1950: Pinggiran kota dalam pertama dicapai ===

Selama abad ke-20, proyek Fulgence Bienvenüe hampir selesai. Sebagai hasilnya, otoritas paris meresmikan sebuah rencana pembangunan baru untuk jaringan tersebut, termasuk tiga jalur baru dan perpanjangan beberapa jalur hingga pinggiran kota paling dalam, karena permintaan warga kota Paris.

 

 

=== 1960-1990: pembangunan RER ===

Selama 1950-an, jaringan ini rusak dengan cepat. Teknologi yang ketinggalan zaman digunakan yang pada waktu itu memiliki konsekuensi atas kapasitas kereta yang tidak memadai. Sebagai hasilnya, RATP memutuskan untuk menghentikan perpanjangan jalur dan mengkonsentrasikan bantuannya terhadap modernisasi jaringan. Penggantian kereta Sprague pertama dilakukan dengan percobaan terhadap beberapa kereta, kemudian dengan MP-55 dan [[MP-59]] yang berjalan dengan roda karet, beberapa kereta tersebut masih beroperasi hingga kini (jalur 4).

 

 

=== 1990-2010: Eole dan Météor ===

Pada Oktober 1998, [[Paris Métro Jalur 14|jalur 14]] diresmikan. Jalur 14 merupakan jalur Métro (bukan RER) pertama dalam kurun waktu 63 tahun. Proyek ini, yang dikenal sebagai ''Météor'' ('''Mét'''ro '''E'''st-'''O'''uest '''R'''apide), merupakan satu-satunya jalur serba otomatis di jaringan itu. Jalur ini juga merupakan yang pertama memiliki pintu kaca untuk mencegah usaha bunuh diri dan kecelakaan.