MAN SE: Perbedaan antara revisi

 

== Sejarah ==

 

=== Awal Mula ===

 

Sejarah pendirian MAN bermula sejak tahun 1758, saat pabrik besi ''St. Antony'' mulai beroperasi di [[Oberhausen]], sebagai industri besar pertama di wilayah [[Ruhr]]. Pada tahun 1808, tiga pabrik besi, yakni ''St. Antony'', ''Gute Hoffnung'', dan ''Neue Essen'', memutuskan untuk bergabung, dan membentuk ''Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi'', yang nantinya berganti nama menjadi ''Gute Hoffnungshütte'' (GHH).<ref name=MAN_history/>

 

Pendahulu-pendahulu MAN bertanggung jawab atas banyak sekali inovasi teknologi pada zamannya. Salah satunya dengan membangun kereta monorail di Wuppertal (''[[Wuppertal Schwebebahn|Wuppertaler Schwebebahn]]'') dan jembatan kereta api ''Großhesseloher Brücke'' di [[Munchen]] pada tahun 1857, serta membangun [[Jembatan Müngsten|jembatan kereta api Müngsten]] pada tahun 1893 hingga 1897.

 

Pada tahun 1921, M.A.N. lalu dibeli oleh ''Gutehoffnungshütte'' (GHH).<ref name=MAN_history/>

 

=== Pasca Perang Dunia II ===

Setelah Perang Dunia II berakhir, Sekutu lalu memecah GHH, karena konsolidasi antara penambangan, pengolahan, dan produksi besi tidak lagi diperbolehkan. GHH/MAN lalu memilih untuk berkonsentrasi di bisnis rekayasa teknik, truk, dan mesin cetak.

Keputusan ini didukung dengan melakukan beberapa akuisisi dan disposisi, antara lain akuisisi atas divisi truk dan bus milik [[Büssing]] (1971), disposisi atas Deutsche Werft (1966/67), dan akuisisi atas produsen mesin cetak, Faber&Schleicher (1979).<ref name=MAN_history/>

 

Pada tahun 1986, dibawah kepemimpinan Klaus Götte, GHH mendapat struktur perusahaan baru dan GHH pun menjadi sebuah induk usaha untuk beberapa anak usaha yang independen secara ekonomi. GHH lalu juga memindahkan kantor pusat MAN dari Oberhausen ke Munchen. Selanjutnya, GHH pun memutuskan untuk berganti nama menjadi MAN AG.

Direktur MAN, Rudolf Rupprecht menolak satu tawaran akuisisi pada tahun 2003. Lebih lanjut, MAN kembali melepas 50% sahamnya di SMS Group dan mengakuisisi Sulzer Turbo untuk memperkuat divisi produksi ''turbocharger''nya.

 

 

Pada tahun 2009, investigator dari [[Staatsanwaltschaft|Kejaksaan]] Munchen menemukan tindak pidana korupsi, dimana MAN terbukti menyuap mitra bisnisnya dan juga pemerintah di lebih dari 20 negara berbeda selama tahun 2001 hingga 2007, yang bertujuan untuk mendapatkan pesanan truk dan bus lebih banyak. CEO MAN dan beberapa dewan direksi pun dipaksa untuk mundur. Dewan direksi lalu menunjuk Dr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen, mantan CEO MAN Diesel, sebagai pengganti. Pada tanggal 17 Desember 2009 Pachta-Reyhofen pun ditunjuk sebagai juru bicara dewan direksi, sekaligus CEO dari MAN SE.

 

=== Dibeli oleh Volkswagen ===

 

Pada bulan Juli 2011, [[Volkswagen Group|Volkswagen AG]] mengungkapkan keinginannya untuk membeli 55.9% saham di MAN SE. Volkswagen berencana menggabungkan MAN dan [[Scania AB|Scania]] untuk menciptakan produsen truk terbesar di Eropa. Penggabungan ini juga diperkirakan dapat menghemat €400 juta tiap tahunnya.<ref>{{cite news|url=http://www.reuters.com/article/2011/05/31/us-man-volkswagen-idUSTRE74U18N20110531|title=VW motors ahead with MAN-Scania truck merger plan|agency=Reuters|date= May 31, 2011|accessdate=August 16, 2011}}</ref><ref>{{cite news|url=http://online.wsj.com/article/SB10001424052702304803104576425101308540770.html|title=VW Moves on Trucks|newspaper=Wall Street Journal|date= July 5, 2011|accessdate=August 16, 2011}}</ref> Rencana pembelian ini akhirnya disetujui oleh regulator, dan proses pembelian akhirnya selesai pada bulan November 2011.<ref>{{cite web|url=http://www.commercialmotor.com/the-world-trucks-blog/vw-claims-victory|accessdate=2011-11-28|title=VW Claims Victory|work=[[Commercial Motor]]|date=2011-11-27}}</ref>