Mobil listrik: Perbedaan revisi

22 bita dihapus ,  2 tahun yang lalu
k
Bot: Perubahan kosmetika
k (Bot: Perubahan kosmetika)
k (Bot: Perubahan kosmetika)
{{See also|Kendaraan listrik|Kendaraan listrik baterai}}
[[Berkas:Reva charging.jpg|thumbjmpl|Mobil listrik [[REVAi|REVAi/G-Wiz i]] sedang mengisi baterai di tempat pengisian listrik di pinggir jalan kota [[London]].]]
[[Berkas:Tom-coronels-electric-mcrae-buggy 100357882 m.jpg|jmpl|Mobil sport listrik jenis buggy di 2012 Dakar Rally.]]
[[Berkas:2013-Monster-Tajima-Giti-EV.jpg|jmpl|Nobuhiro Tajima bersiap pada Pikes Peak International Hill Climb dengan mobil sport listrik.]]
-->
== Sejarah ==
[[Berkas:Bundesarchiv Bild 183-1990-1126-500, Kraftdroschke.jpg|thumbjmpl|leftkiri|Mobil listrik Jerman, 1904, dengan sopir di atas]]
{{Main|Sejarah mobil listrik}}
Mobil listrik populer pada pertengahan abad ke-19 dan awal abad ke-20, ketika listrik masih dipilih sebagai penggerak utama pada kendaraan. Hal ini disebabkan karena mobil listrik menawarkan kenyamanan dan pengoperasian yang mudah yang tidak dapat dicapai oleh kendaraan-kendaraan bermesin bensin saat itu. Perkembangan teknologi [[mesin pembakaran dalam|pembakaran dalam]] yang semakin maju, terutama di ''starter'' listriknya, lambat laun mengurangi popularitas mobil listrik. Hal ini ditambah dengan kemampuan mobil bensin dapat menempuh jarak yang lebih jauh, pengisiasn bensin yang lebih cepat, dan infrastruktur pengisian semakin bertambah, ditambah dengan sistem produksi massal yang diterapkan oleh [[Ford Motor Company]], membuat harga mobil bensin turun drastis sampai setengah harga mobil listrik. Mobil listrik pun menjadi semakin tidak populer, dan secara total menghilang dari pasaran, terutama di pasaran gemuk seperti Amerika Serikat, pada tahun 1930-an. Bagaimanapun juga, pada tahun-tahun belakangan ini, semakin banyak orang yang sadar akan [[Mobil#Dampak lingkungan|dampak lingkungan yang ditimbulkan oleh mobil berbahan bakar bensin]], ditambah harga bensin yang mahal dan terus naik, membuat mobil listrik kembali diminati. Mobil listrik jauh lebih ramah lingkungan dari mobil bensin, biaya perawatan lebih murah, ditambah teknologi baterai yang semakin maju. Kekurangannya adalah harga mobil listrik saat ini masih mahal. Mobil listrik saat ini mulai mendapatkan lagi popularitasnya di beberapa negara di dunia setelah sekian lama menghilang dari peradaban.
Sebelum masanya [[mesin pembakaran dalam]], mobil listrik telah memegang banyak rekor kecepatan dan jarak. Di antara semua rekor ini, salah satu yang paling terkenal adalah pemecahan rekor kecepatan {{convert|100|km/h|abbr=on}} oleh [[Camille Jenatzy]] pada tanggal 29 April 1899. Ia menggunakan kendaraannya yang berbentuk roket [[Jamais Contente]], dengan kecepatan maksimal {{convert|105.88|km/h|abbr=on}}. Sebelum tahun 1920-an, mobil listrik bersaing ketat dengan mobil berbahan bakar bensin.<ref>"electric automobile." Encyclopaedia Britannica Online. N.p., n.d. Web. 5 Oct. 2009.</ref>
 
[[Berkas:EdisonElectricCar1913.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Thomas Edison]] dan sebuah mobil listrik tahun 1913 (sumber dari [[National Museum of American History]])]]
[[Berkas:Tribelhorn 1908 1.jpg|thumbjmpl|[[Tribelhorn]] 1908]]
Dimulai pada tahun 1896 untuk mengatasi masalah infrastruktur pengisian yang kurang, sebuah jasa pelayanan penggantian baterai dimulai oleh perusahaan [[Hartford Electric Light Company]] untuk truk listrik. Pemilik kendaraan membeli kendaraannya dari General Electric Company (GVC) tanpa baterai dan membeli baterainya di Hartford Electric dengan sistem baterai yang dapat diganti-ganti. Pemilik kendaraan akan dikenai biaya servis bulanan dan biaya perjalanan per milnya untuk biaya perawatan truknya. Jasa pelayanan ini tersedia pada tahun 1910 sampai 1924 dan menempuh total jarak sekitar 6 juta mil. Pada tahun 1917, sebuah perusahaan di Chicago menjalankan servis pelayanan serupa untuk pemilik mobil [[Milburn Wagon Company|Milburn Light Electric]] yang juga membeli kendaraannya tanpa baterainya.<ref name=HistEV>{{Cite book|last=Kirsch|first=David A.|title=The Electric Vehicle and the Burden of History|year = 2000|pages= 153–162|publisher =Rutgers University Press|isbn=9780813528090}}</ref>
 
Meskipun memiliki kecepatan yang rendah, tapi mobil listrik memiliki banyak kelebihan dibandingkan kompetitornya di awal 1900-an. Mobil listrik tidak menimbulkan getaran, mobil listrik juga tidak mengeluarkan gas buang yang berbau, dan tidak berisik bila dibandingkan dengan mobil bensin. Selain itu, mobil listrik tidak memerlukan perpindahan gigi, dimana pada mobil bensin hal inilah yang menjadi penghambat besar dalam mengemudikannya. Mobil listrik pada masa itu juga digunakan oleh orang-orang kaya yang menggunakannya sebagai [[mobil kota]], sehingga keterbatasan jarak bukanlah hambatan besar. Kelebihan lainnya, mobil listrik juga tidak membutuhkan usaha keras untuk menyalakannya, tidak seperti mobil bensin yang membutuhkan tuas tangan untuk menyalakan mobilnya. Mobil listrik pada masa itu dianggap sebagai mobil yang cocok untuk pengemudi wanita karena kemudahan dalam mengoperasikannya.
 
[[Berkas:Kilowatt.jpg|thumbjmpl|rightka|[[Henney Kilowatt]], mobil listrik buatan tahun 1961 yang berbasis [[Renault Dauphine]]]]
Pada tahun 1911, ''[[New York Times]]'' menyatakan bahwa mobil listrik adalah kendaraan "ideal" karena lebih bersih, lebih senyap, dan lebih hemat daripada mobil bensin.<ref>{{cite news|title=Electric Vehicles Attract Attention|accessdate=February 11, 2011|newspaper=New York Times|date=November 12, 1911}}</ref>
 
[[Krisis energi]] pada tahun 1970-an dan 1980-an menimbulkan kembalinya minat masyarakat akan mobil listrik. Pada awal 1990-an, ''[[California Air Resources Board]]'' (CARB) mulai menekan para pabrikan otomotif untuk mulai membuat mobil yang efisien dalam baqhan bakar, rendah emisi, dengan tujuan akhirnya adalah membuat [[kendaraan emisi nol]] seperti kendaraan listrik.<ref name=TwoBillion>{{Cite book|last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon|title = Two billion cars: driving toward sustainability|year =2009|pages=22–26|publisher =[[Oxford University Press]], New York|isbn = 978-0-19-537664-7}}</ref><ref name=Boschert06>{{Cite book|last = [[Sherry Boschert]]|title = Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America|year = 2006|pages=15–28|publisher = New Society Publishers, Gabriola Island, Canada|isbn = 978-0-86571-571-4}}</ref> Sebagai respons, beberapa pabrikan mencoba membuat mobil listrik mereka masing-masing, seperti [[Chrysler TEVan]], truk pikap [[Ford Ranger EV]], [[GM EV1]], pikap [[Chevrolet S10 EV|S10 EV]], hatchback [[Honda EV Plus]], miniwagon [[Nissan Altra|Altra EV]], dan [[Toyota RAV4 EV]]. Mobil-mobil ini akhirnya ditarik peredarannya di pasar Amerika Serikat.<ref>See ''[[Who Killed the Electric Car?]]'' (2006)</ref>
 
[[Berkas:First Customer owned Nissan Leaf.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Nissan Leaf]] pertama yang diantarkan ke konsumen di A.S. di jalanan [[San Francisco]]]]
Resesi ekonomi global pada akhir tahun 2000-an membuat banyak produsen otomotif dunia meninggalkan mobil-mobil SUV yang besar dan boros, dan beralih ke mobil-mobil kecil, hibrida, dan mobil listrik. Perusahaan otomotif asal [[California]], [[Tesla Motors]], memulai pengembangan [[Tesla Roadster]] pada tahun 2004, dan kemudian diluncurkan ke publik pada tahun 2008. Sampai bulan Januari 2011, Tesla telah berhasil menjual 1.500 unit Roadster di 31 negara.<ref name="ReferenceA">{{cite web|author=Thursday, July 1, 2010|url=http://www.teslamotors.com/enthusiasts/millions-of-miles |title=Millions Of Electric Miles |publisher=Tesla Motors |date=2011-01-19|accessdate=2011-01-19}}</ref> [[Mitsubishi i MiEV]] diluncurkan untuk penggunaan armada di Jepang bulan Juli 2009, dan mulai dijual pada perseorangan pada bulan April 2010.<ref>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2009/06/imiev-20090605.html|title=Mitsubishi Motors Begins Production of i-MiEV; Targeting 1,400 Units in Fiscal 2009|publisher=Green Car Congress|date=2009-06-05|accessdate=2010-04-04}}</ref><ref name=AP100331>{{cite news|title=Japanese Start Buying Affordable Electric Cars|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2011495208_apasjapanelectriccar.html?syndication=rss|agency=[[Associated Press]]|first=Yuri|last=Kageyama|date=2010-03-31|newspaper=[[The Seattle Times]]|accessdate=2010-04-24}}</ref><ref name=Reuters100330>{{cite news|url=http://www.reuters.com/article/idUSTOE62T09V20100330|title=Mitsubishi Motors lowers price of electric i-MiEV|date=2010-03-30|author=Chang-Ran Kim|publisher=Reuters|accessdate=2010-04-25 }}</ref> i Miev mulai dijual di Hong Kong bulan Mei 2010,<ref name=HK0510>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/05/hksar-20100520.html#more|title=Mitsubishi Begins Sales of i-MiEV to Individuals in Hong Kong; First Individual Sales Outside of Japan|publisher=Green Car Congress|date=2010-05-20|accessdate=2010-05-21}}</ref> dan Australia mulai Juli 2010.<ref name=AUST10>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/06/imiev-20100602.html#more|title=Mitsubishi Motors to Begin Shipping i-MiEV to Australia in July; 2nd Market Outside Japan|publisher=Green Car Congress|date=2010-06-02|accessdate=2010-06-02}}</ref>
 
 
=== Harga ===
[[Berkas:Mitsubishi Electric Car.jpg|thumbjmpl|rightka|Penjualan [[Mitsubishi i MiEV]] ke publik dimulai di [[Jepang]] pada bulan April 2010, [[Hongkong]] pada bulan Mei 2010, dan [[Australia]] pada bulan Juli 2010.]]
Mobil listrik pada umumnya lebih mahal daripada mobil bermesin pembakaran dalam. Alasan utamanya adalah mahalnya harga [[baterai]]. Para pembeli mobil di AS dan Inggris terlihat tidak mau untuk mengeluarkan uang mereka lebih banyak untuk mobil listrik.<ref>{{cite web |url=http://www.ibtimes.com/articles/66529/20100928/electric-cars-study-chevrolet-volt-nissan-leaf-energy-renewable-energy.htm | title=Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars}}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.whokilledtheelectriccar.com/why | title=Why Electric Cars?}}</ref> Hal ini pun menyebabkan tersendatnya transisi dari mobil bensin ke mobil listrik. Sebuah survei yang dilakukan oleh [[Nielsen]] untuk ''[[Financial Times]]'' menunjukkan bahwa 65% orang Amerika dan 76% orang Inggris tidak mau mengeluarkan uang lebih banyak dari apa yang mereka keluarkan untuk mobil bensin.<ref>{{cite web | url=http://www.ft.com/cms/s/0/acc0a646-c405-11df-b827-00144feab49a.html | title=Buyers loath to pay more for electric cars |date=2010-09-19}}</ref> Sebuah laporan oleh ''[[J.D. Power and Associates]]'' juga mengklaim bahwa 50% pembeli mobil di Amerika tidak mau membeli [[kendaraan hijau]] jika harganya 5.000 dolar lebih mahal dari kendaraan bensin sejenis, meskipun mereka juga mengkhawatirkan lingkungan.<ref>{{cite web |url=http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010213 | title=Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China |date=2010-10-27}}</ref>
 
 
=== Biaya perawatan ===
[[Berkas:Roadster Goodwood.JPG|thumbjmpl|rightka|[[Tesla Roadster]] yang dijual di AS dan Eropa memiliki jarak tempuh sekitar 245 mil sekali pengisian baterainya.]]
Besar biaya perawatan dari mobil listrik sebagian besar adalah biaya perawatan dan penggantian baterainya. Sebuah mobil listrik hanya memiliki 5 suku cadang bergerak pada motor listriknya, bandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam yang memiliki ratusan suku cadang bergerak.<ref>{{Cite news|author= THINK's CEO Richard Canny|url=http://www.thinkev.com/Press/Press-releases/THINK-marks-Earth-Day-2010-with-the-release-of-CEO-Richard-Canny-s-Top-10-myths-about-electric-vehicles-busted!|title=Top 10 myths about electric vehicles&nbsp;— busted!}}{{dead link|date=January 2012}}</ref> Baterai mobil listrik harganya sangat mahal tapi biaya perawatannya sangat kecil, apalagi dengan baterai Lithium yang saat ini banyak digunakan.
 
 
== Pengisian baterai ==
[[Berkas:Eletroposto6.jpg|thumbjmpl|Stasiun pengisian baterai di [[Rio de Janeiro]], [[Brasil]]. Stasiun ini dioperasikan oleh [[Petrobras]] dan menggunakan [[energi surya]].]]
[[Berkas:Tesla Motors Model S base.JPG|thumbjmpl|Model S [[chassis]] with [[powertrain]] and [[battery pack]]<ref>{{cite web |url=http://insideevs.com/look-inside-a-tesla-model-s-battery-pac/ |title=Rare Look Inside A Tesla Model S Battery Pack |first=Ted |last=Dillard |publisher=InsideEVs |date=2014-09-23 |access-date=2014-09-23}}</ref>]]
{{Main|Stasiun pengisian}}
Baterai mobil listrik haruslah secara rutin diisi ulang.
 
== Mobil listrik yang tersedia saat ini ==
[[Berkas:Google Electric Car Seciurity 2008 2592452314 780b7871e1 o.jpg|thumbjmpl|[[Kendaraan listrik jarak dekat]] [[Global Electric Motorcars|GEM]] adalah kendaraan listrik paling laris di dunia saat ini, dengan 45.000 unit telah terjual sampai tahun 2010.]]
{{Main|Mobil listrik yang tersedia saat ini}}
 
=== Bisa dioperasikan di jalan raya ===
Sampai pada awal tahun 2012, jumlah kendaraan listrik yang di[[produksi massal]] yang tersedia di dunia masih terbatas. Kebanyakan mobil listrik yang tersedia saat ini adalah [[kendaraan listrik jarak dekat]] (''neighborhood electric vehicle'', NEV). Pike Research mengestimasikan ada sekitar 479.000 NEV di dunia saat ini.<ref name=NEVsales>{{cite web|url=http://www.autoobserver.com/2011/06/neighborhood-electric-vehicle-sales-to-climb.html|title=Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb|author=Danny King|publisher=[[Edmunds.com]] Auto Observer|date=2011-06-20|accessdate=2012-02-05}}</ref> Kendaraan NEV yang paling laris adalah [[Global Electric Motorcars]] (GEM), yang sampai bulan Desember 2010 telah terjual lebih dari 45.000 unit sejak pertama dijual tahun 1998.<ref name=GEMsales>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2011/01/gem-20110107.html|title=Chrysler launches the 2011 GEM line|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2011-01-07|accessdate=2011-04-04}}</ref> Dua pasar NEV terbesar di dunia pada tahun 2011 adalah Amerika Serikat (14.727 unit) dan Perancis (2.231 unit).<ref name=PikeR>{{cite web|url=http://www.pikeresearch.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/06/NEV-11-Executive-Summary.pdf|title=Executive Summary: Neighborhood Electric Vehicles - Low Speed Electric Vehicles for Consumer and Fleet Markets|author=Dave Hurst and Clint Wheelock|publisher=Pike Research|year=2011|accessdate=2012-02-05}}</ref>
[[Berkas:Nissan LEAF got thirsty trimmed.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Nissan Leaf]] adalah mobil listrik paling laris yang bisa dioperasikan di jalan raya, dengan 27.000 unit telah terjual sampai April 2012, 13.000 unit di antaranya terjual di Jepang, 11.000 di A.S.,dan 3.000 unit di Eropa.<ref name=LeafGlobal/>]]
Mobil listrik paling laris di dunia yang bisa dioperasikan di jalan raya saat ini adalah [[Nissan Leaf]]. Mobil ini telah terjual sebanyak lebih dari 27.000 unit sampai April 2012<ref name=LeafGlobal/>. [[Mitsubishi i-MiEV]], di peringkat kedua, telah terjual sebanyak 17.000 unit di seluruh dunia sampai bulan Oktober 2011. Di Perancis, i MiEV dinamai Peugeot iOn dan di negara Eropa lain, dijual dengan nama [[Citroën C-ZERO]].<ref name=iMiEVGlobal/> Jepang dan Amerika Serikat adalah pasar terbesar bagi mobil-mobil listrik di dunia, diikuti dengan beberapa negara Eropa. Di Jepang, sudah terjual lebih dari 18.000 unit mobil listrik (sampai April 2012)<ref name=LeafGlobal/>, terdiri dari 13.000 Leaf dan 5.000 unit i-MiEV.<ref name=JapMiEV>{{cite web|url=http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/products/2011/news/detail0817.html|title=Mitsubishi Motors to Launch New MINICAB-MiEV Commercial Electric Vehicle in Japan|author= Mitsubishi Motors Corporation|publisher=MMC Press Release|date=2011-11-24|accessdate=2011-12-06}}</ref> Di A.S., penjualan mobil listrik terbesar dipimpin oleh Nissan Leaf yang terjual 11.796 unit sampai April 2012.<ref name=LEafsalesUS0412>{{cite web|url=http://www.greencarreports.com/news/1075816_april-electric-car-sales-lower-is-nissan-leaf-in-trouble |title=April Electric Car Sales Lower; Plug-In Prius Leads Sales|author=John Voelcker|publisher=Green Car Reports|date=2012-05-01|accessdate=2012-05-01}}</ref> Total penjualan mobil listrik di kawasan [[Eropa Barat]] adalah 11.563 unit pada tahun 2011, dengan pangsa pasar 0,1%. Lima negara dengan penjualan mobil listrik terbanyak adalah Perancis, Norwegia, Jerman, dan Inggris.<ref name=SalesEurope>{{cite news|url=http://blogs.detroitnews.com/overdrive/2012/02/06/europes-electric-car-sales-stutter-and-stall-will-2012-be-much-better/|title=Europe's electric car sales stutter and stall; will 2012 be much better?|author=Neil Winton|work=[[The Detroit News]]|date=2012-02-06|accessdate=2012-05-13}}</ref> Sampai bulan April 2012, Norwegia mempunyai 6.587 mobil listrik,<ref name=NorwaySales2012>{{cite web|url=http://www.gronnbil.no/elbiluniverset/kart.php#zoom=4&tr=71.2333482549103,56.444476074218755&bl=54.03929535997246,-30.567242675781245&m=1&reg=0|title=Salgstall pr. apr 2012|trans_title =Sales Figures April 2012|publisher=Grønn bil|date=May 2012|accessdate=2012-05-04|language=Norwegian}} ''See graph "Salgstall pr. apr 2012" (Sales Figures April 2012) for 2012 monthly sales and "Anslag apr 2012" for cumulative EV registrations through April 2012.''</ref> jumlah terbesar di Eropa dan kepemilikan mobil listrik per kapita tertinggi di dunia.<ref name=NorwayLargest>{{cite news|url=http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/electric-cars-take-off-in-norway-2284439.html|title=Electric cars take off in Norway|author=[[Agence France-Presse]]|work=[[The Independent]]|date=2011-05-15|accessdate=2011-10-09}}</ref><ref name=NorwaySales2011/> Total juga ada 5.579 unit kendaraan listrik terjual di Tiongkok tahun 2011, jumlah ini termasuk mobil penumpang dan kendaraan komersial.<ref>{{cite news|url=http://www.chinaautoreview.com/pub/CARArticle.aspx?ID=7083|title=China sold 8,159 NEVs in 2011|author=Ray Jing|work=China Automotive Review|date=2012-01-16|accessdate=2012-01-23}}</ref>
 
[[Berkas:Tesla.jpg|thumbjmpl|Norwegia adalah negara dengan kepemilikan mobil listrik per kapita tertinggi di dunia.<ref name=NorwayLargest/> Terlihat sebuah [[Tesla Roadster]], sebuah [[REVAi]] dan sebuah [[Th!nk City]] di sebuah tempat parkir dan pengisian baterai di [[Oslo]].]]
Total ada 2.630 mobil listrik yang teregistrasi di Perancis pada tahun 2011, naik dari 184 unit tahun 2010.<ref name=SalesFr2011>{{cite web|url=http://automobile.fr.msn.com/article.aspx?cp-documentid=160203136|title=2630 voitures électriques immatriculées en 2011|trans_title=2630 electric cars registered in 2011|language=French|author=Laurent Meillaud|publisher=MSN France|date=2012-01-14|accessdate=2012-01-14}}</ref> Pada tahun 2010, sekitar 1.200 mobil listrik jarak dekat terjual di Perancis.<ref>{{cite web|url=http://www.france-mobilite-electrique.org/france-1-500-vehicules-electriques,1349.html?lang=fr|title=France: 1500 Véhicules Électriques de Toutes Catégories Immatriculés en 2010|language=French|author=Autoactu.com|publisher=France Mobilite Électrique|date=2011-01-12|accessdate=2011-10-09}}</ref> Penjualan mobil listrik di Perancis pada tahun 2011 dipimpin oleh Citroën C-Zero (645 unit), Peugeot iOns (639 unit), dan [[Bolloré Bluecar]] (399 unit).<ref name=SalesFr2011/> Di Norwegia, pada tahun 2011 terjual 2.240 unit, naik dari 722 unit pada tahun 2010. Penjualan mobil listrik di Norwegia tahun 2011 dipimpin oleh "keluarga" Mitsubishi i-MiEV (1.477 unit) dengan rincian i-MiEV 1.050 unit, Peugeot iOn 217 unit, dan Citroën C-Zero 210 unit.<ref name=NorwaySales2011>{{cite web|url=http://gronnbil.no/nyheter/eventyrlig-elbilsalg-i-2011-article218-239.html|title=Eventyrlig elbilsalg i 2011|trans_title = Adventurous electric vehicle sales in 2011|author=Ole Henrik Hannisdahl|publisher=Grønn bil|date=2012-01-09|accessdate=2012-01-14|language=Norwegian}} ''See table "Elbilsalg i 2011 fordelt på måned og merke" (Electric vehicle sales in 2011, by onth and brand) to see monthly sales for 2011.''</ref> Di Jerman, total 2.154 mobil listrik terjual pada tahun 2011, sehingga jumlah kendaraan listrik disana menjadi 4.541 unit. Penjualan mobil listrik di Jerman tahun 2011 juga dipimpin oleh "keluarga" Mitsubishi i-MiEV, dengan rincian i-MiEV 683 unit, Peugeot iOn 208 unit, dan Citroen C-Zero 200 unit. Jumlah ini setara dengan 50,6% penjualan mobil listrik tahun 2011.<ref name=SalesGer2011>{{cite web|url=http://cars.european-traveler.com/germany/2011-full-year-best-selling-electric-cars-in-germany-in-2011/|title=2011 Full Year Best-Selling Electric Cars in Germany in 2011|author=Autobild|publisher=European Traveler|date=2012-01-12|accessdate=2012-02-07}}</ref>