Kereta Bawah Tanah Kota New York: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan
HsfBot (bicara | kontrib)
k Bot: Perubahan kosmetika
Tidak ada ringkasan suntingan
Baris 5:
| image2=NYC Subway R142 on the 4 R160A on the M.jpg
| imagesize2=250px
| caption='''Atas''': Kereta nomor '''{{NYCS|4}}''' terdiri dari gerbongrangkaian KRL [[R142 (gerbong New York City Subway)|R142]] memasuki [[Fordham Road (Jalur IRT Jerome Avenue)|stasiun Fordham Road]].<br />'''Bawah''': Kereta '''{{NYCS|M}}''' terdiri dari gerbongrangkaian KRL [[R160A (gerbong New York City Subway)|R160A]] memasuki [[Hewes Street (Jalur BMT Jamaica)|stasiun Hewes Street]].
| locale = [[New York City]]
| transit_type = [[Angkutan cepat]]
Baris 34:
}}</ref> Tahun 2010, jaringan kereta bawah tanah ini melaksanakan 1,604 miliar perjalanan dengan rata-rata lima juta (5.156.913 perjalanan) pada hari kerja, tiga juta (3.031.289 perjalanan) pada hari Sabtu, dan dua juta (2.335.077 perjalanan) pada hari Minggu.<ref name=ridership2010 />
 
New York City Subway adalah sistem angkutan cepat kereta tersibuk keempat di dunia menurut jumlah penumpang tahunan, setelah sistem angkutan cepat di [[Tokyo Subway|Tokyo]], [[Moscow Metro|Moskwa]], dan [[Seoul Metropolitan Subway|Seoul]].<ref>{{cite web| url=http://www.mta.info/nyct/facts/ffsubway.htm| title=(New York City) Subways (Facts and Figures under title of Annual Subway Ridership)| work=MTA.info| date=May 17, 2011| accessdate=2011-05-18}}</ref> Meski begitu, New York City masih saja memiliki sistem tersibuk di [[belahan Bumi barat]]. NYC Subway adalah salah satu dari empat sistem angkutan cepat di AS yang memberikan layanan 24 jam sehari, 365 hari setahun, selain [[Chicago 'L']], [[Port Authority Trans -Hudson|PATH]], dan [[PATCO Speedline|PATCO]].<ref name=twentyfour>{{cite news
|url=http://www.nytimes.com/2005/12/20/nyregion/nyregionspecial3/20security.html?_r=1&oref=slogin
|title=With Terrorism Concerns in Mind, Police Prepare to Guard a Shuttered System
Baris 50:
[[Berkas:City Hall Subway station.jpg|thumb|[[City Hall (Jalur IRT Lexington Avenue)|Stasiun City Hall]] pada [[Jalur IRT Lexington Avenue]] dibuka pada 27 Oktober 1904.]]
 
Demonstrasi untuk sistem angkutan cepat bawah tanah di Kota New York pertama kali dibuat oleh [[Alfred Ely Beach]] tahun 1869. [[Beach Pneumatic Transit]] yang dibuatnya hanya sepanjang {{convert|312|ft}} di bawah [[Broadway (Manhattan)|Broadway]] di [[Lower Manhattan]] yang memamerkan idenya pada sistem kereta yang digerakkan oleh teknologi [[tabung pneumatik]]. Terowongan ini tidak pernah diperpanjang karena alasan politis dan finansial, meski sebelumnya telah direncanakan untuk memperpanjang terowongan ke arah selatan ke [[Battery Park|The Battery]] dan ke arah utara ke [[Harlem River|Sungai Harlem]].<ref>{{cite web |url=http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html |title=The Pneumatic Tunnel Under Broadway (1870) |publisher=nycsubway.org |accessdate=July 7, 2008 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080505031528/http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html |archivedate=May 5, 2008}} (extract from ''Scientific American'' March 5, 1870)</ref> Sistem ini dihancurkan ketika [[Jalur BMT Broadway]] dibangun tahun 1910-an.
 
[[Badai Salju Besar 1888]] membantu demonstrasi akan keuntungan dari sistem transportasi bawah tanah. Jalur bawah tanah pertama dibuka 27 Oktober 1904, hampir 35 tahun setelah pembukaan jalur melayang pertama di New York yang kemudian menjadi [[Jalur IRT Ninth Avenue]]. Harga karcis saat pembukaan waktu itu adalah $0.05 dan di hari pertama mengangkut lebih dari 150.000 orang. Struktur tertua yang masih digunakan telah dibuka sejak 1885 sebagai bagian dari [[Jalur BMT Lexington Avenue]] di Brooklyn, saat ini menjadi bagian dari [[Jalur BMT Jamaica]].