Kapal bantalan udara: Perbedaan antara revisi

'''Kapal bantalan udara''' atau '''''hovercraft''''' ([[bahasa Inggris]]: "kapal melayang") adalah suatu kendaraan yang berjalan di atas bantalan udara (''air cushion''). Bantalan udara tersebut ditimbulkan dengan cara meniupkan udara ke ruang bawah kapal ini (''plenum chamber'') melalui skirt (sekat yang lentur) sehingga tekanan udara di dalam ''plenum chamber'' lebih tinggi daripada tekanan udara luar sehingga timbul gaya angkat.<ref>[http://www.balipost.co.id/BaliPostcetak/2005/12/27/i1.htm "Hovercraft sebuah alternatif moda transportasi".''Balipost online''(27 Desember 2005)]</ref>

 

 

== Prinsip bantalan udara ==

 

 

Prinsip Cockerell ini pada memerangkap udara ke dalam bantalan yang dipasang sebagai hull kapal, dengan tujuan menghilangkan geseran pada hull kapal dari permukaan air, yang menurutnya aka memperlambat jalannya kapal seperti pada kapal konvensional. Proses itu tercapai dengan cara meniupkan udara kedalam bantalan yang dipasang pada dasar kapal, untuk menimbulkan pendangkalan ke atas dan ke bawah dengan tekanan yang lebih ringan dari [[atmosfer]], dan memerangkap udara yang masuk dengan tabir udara yang bertakanan tinggi di sekitar sisi hull. Udara yang diperangkap dalam bantalan itu menghasilkan daya angkat sampai tiga kali lebih besar dibandingkan bila memasukkan udara secara langsung kedalam bantalan. Cockerell menciptakan model ''free-flight'' dengan menggunakan sistem ini diikuti konstruksi hovercraft bersekala penuh.

Pada tahun 1961, diperkenalkan sistem baru yang dikenal sebagai "Flexible Skirt System" yaitu menggunakan material karet sebagai penutup sisi bantalan sekitar hull sehingga penutup ini menyerupai rok yang dinamakan skirt. Hal itu dilakukan untuk menutup biaya produksi dan fungsi rok ini untuk menggantikan fungsi tabir udara dalam pengisian bantalan. Dengan penggunaan bantalan sebagai dasar kapal berarti resistan air menjadi kecil dan dengan dorongan tenaga propeler, kecepatan akan tiga kali lebih besar dibandingkan dengan kapal biasa. Selain itu, bantalan udara yang terbuat dari karet yang kuat memungkinkan kapal jenis ini dapat bergerak diberbagai medan, tidak hanya di air namun juga dirawa-rawa.

 

*''Lambung'' yakni badan kapal yang dapat dibuat dari [[aluminium]] ataupun [[serat kaca]] yang dibuat kedap air. Rongga di dalam lambung ini diisi dengan busa poliuretana yang membuat ''hovercraft'' tetap mengapung jika terjadi kebocoran pada lambung.

*''Skirt'' yaitu bagian ''hovercraft'' yang berfungsi untuk menahan udara di bawah ''hovercraft'' agar tidak mudah keluar. ''Skirt'' terbuat dari tekstil yang dilapisi karet untuk menjaga agar udara tetap berada di dalam ruang di bawah lambung kapal.

Pada hovercraft, jenis selubung yang lain dari bantalan angin yang lazim berupa kantung yang ringkas dengan tonjolan yang berdungsi sebagai penjejak dengan permukaan yang dilalui dan membentuk sekat penutup di sekitar bantalan udara.

 

Rancangan kendaraan mirip ''hovercraft'' yang pertama dicatat adalah pada tahun [[1716]] oleh Emanuel Swedenborg, seorang perancang, filsuf dan teolog [[Swedia]]. Rancangannya berupa sebuah kendaraan berbantalan udara bertenaga manusia dengan sebuah kokpit di tengah. Pada pertengahan 1980-an, seorang insinyur [[Britania Raya]] bernama Sir John Isaac Thornycroft membuat sejumlah model kendaraan yang menggunakan udara di antara badan kendaraan dan air untuk mengurangi hambatan (''drag''). Walaupun ia mematenkan sejumlah paten yang berhubungan dengan lambung kapal yang memakai udara untuk mengurangi hambatan pada 1877, tidak ada satupun dari patennya yang diaplikasikan.

 

== Penggunaan Hovercraft ==

 

 

Namun sangat disayangkan, perkembangan hovercraft yang ditanggapi berbagai kalangan bidang kemaritiman, terkesan kurang populer, bukan karena kemampuannya yang disangsikan, namun strategi pemasaran dari pihak produsennya yang kurang begitu menjangkau dunia luas. Berbagai negara dianggap lamban dalam penggunaan dan pengembangan hovercraft. Padahal bila ditinjau dari segi biaya, pembuatan hovercraft dewasa ini lebih murah dibandingkan dengan pembuatan kapal perang konvensional. Menurut konsultan [[Amerika Serikat]], [[Lavis Associates]], banyak negara-negara yang memiliki potensi bahan baku [[karet]] alam yang nantinya dipergunakan khususnya jenis SIR-5L ataupun SIR-10, kemudian studi dengan memperhitungkan pembiayaan pembuatan, penggunaan propulsi diesel sebagai pengganti propeler udara dan dari segi ekonomis juga timbul dalam perancangannya.

Di [[Asia]], [[Jepang]] dikabarkan tertarik untuk memproduksi dan mengoperasikan [[hovercraft]], meski masih belum jelas pengembangan dan operasionalnya. Kemudian tercatat [[Singapura]] yang juga ikut memproduksi Hovercraft. Atas rancangan dari [[Britain's Air Vehicle Ltd]], [[Inggris]], Singapura memproduksi hovercraft dengan nama Tiger-40 yang berkemampuan angkut 3, 25 ton dengan kecepatan maksimum 35 knot di air dan 20 knot didarat. Disebut-sebut menggunakan empat mesin diesel type pendingin udara pabrikan Deutz type BF6L913C dengan kapasitas bahan-bakar 820 liter dengan konsumsi 109 liter/jam. Hovercraft ini digunakan sebagai versi angkut personel dan angkut kendaraan. Hovercraft Singapura ini diproduksi oleh [[Singapore Shipbuilding And Engineering Ltd]]. Namun belum ada kabar tentang kelanjutan penggunaan hovercraft versi Singapura tersebut.

 

<references/>

* Majalah Teknologi dan Strategi Militer 26 tahun III edisi Agustus 1989.

 

[[Kategori:Kendaraan amfibi]]