Revisi per 15 Januari 2008 17.26 sunting 202.158.44.228 (bicara) →‎Jalur rel gigi di Indonesia ← Revisi sebelumnya		Revisi per 11 Februari 2008 03.07 sunting balikkan Borgxbot (bicara \| kontrib) 259.487 suntingan k Robot: Cosmetic changes Revisi selanjutnya →
Baris 1: [[~~Image~~Berkas:Lausanne Metro Track Closeup.jpg\|thumb\|Jalur rel gigi]] '''Jalur [[rel]] gigi''' ialah sistem [[rel pegunungan]] dengan [[rel bertenaga tarik\|rel bergigi]] khusus yang dinaiki di atas [[bantalan rel]] antara [[rel]] yang terbentang. [[Kereta api]] dicocokkan dengan 1 [[gir\|roda gigi]] atau lebih yang yang bertautan dengan rel para-para ini. Ini memungkinkan [[lokomotif]] mengangkat [[KA]] melalui lereng yang curam. == Sistem == Berbagai macam sistem jalur rel gigi telah dikembangkan: Sistem Riggenbach menggunakan rak tangga, membentuk plat baja yang dihubungkan ruji bulat pada jarak yang beraturan. Sistem Riggenbach merupakan sistem pertama yang ditemukan, dan menderita masalah di mana rak tertentunya lebih rumit dan mahal untuk dibangun daripada sistem lain. Terkadang sistem ini dikenal sebagai sistem Marsh, karena penemuan serempak oleh penemu Amerika, Syvester Marsh, pembangun jalur rel Mount Washington. Sistem Abt ditemukan oleh [[Roman Abt]], insinyur lokomotif [[Swiss]] yang mengerjakan jalur yang diperlengkapi dengan sistem Riggenbach, sebagai sistem rak yang diperbaiki. Rak Abt menonjolkan plat baja yang naik secara vertikal dan sejajar dengan rel, dengan gigi rak yang dimesinkan ke profil tepat padanya. Ini memakai gigi ujung sayap lokomotif yang lebih lancar daripada sistem Riggenbach. 2 atau 3 set paralel plat rak Abt digunakan, dengan sejumlah ujung sayap yang menggerakkan pada lokomotif yang berhubungan, untuk memastikan bahwa 1 gigi ujung sayap selalu digunakan dengan aman. Sistem Strub mirip dengan Abt namun hanya menggunakan 1 baris plat rak yang lebih lebar. Merupakan sistem rak termudah untuk dibiayai dan telah banyak terkenal. Sistem Locher menggunakan gigi gir yang dipotong di sisinya daripada di atas rel, digunakan oleh 2 roda gigi di lokomotif. Sistem ini memungkinkan penggunaan pada tanjakan daripada sistem lain, yang giginya bisa melompat dari rak. Digunakan di jalur rel [[Gunung Pilatus]]. *[[Sistem rel gunung menurun\|Sistem menurun]] (sebenarnya bukan sistem rak/para-para) menggunakan rel tengah yang timbul yang dipegang dengan mekanisme pada mesin. Sebagian besar jalur rel gigi menggunakan sistem Abt. Beberapa sistem rel, dikenal sebagai 'rak dan adhesi', hanya menggunakan jalan bergigi di titik tertinggi dan di tempat lain berlaku seperti jalur rel biasa. Lainnya hanya rak. Di tipe terakhir, umumnya roda lokomotif free-wheeling dan meski rupanya tak menyumbang pengendaraan kereta. == Lokomotif gigi == [[~~Image~~Berkas:Pikes Peak Locomotive.jpg\|frame\|Lokomotif uap gigi Puncak Pike di jalur menanjak, menunjukkan permukaan ketel yang miring]] Awalnya, hampir seluruh jalur rel gigi mendapat tenaga dari [[lokomotif uap]]. Lokomotif uap perlu dimodifikasi secara luas di lingkungan itu. Tak seperti [[lokomotif diesel]] atau [[lokomotif listrik]], lokomotif uap hanya bekerja saat pembangkit tenaga listriknya (ketel, dalam hal ini) agak rata. Ketel lokomotif membutuhkan air untuk terus menutupi [[tabung ketel]] dan helai [[tungku]], khususnya [[lembar mahkota]], atasan tungku dari logam. Jika tak ditutupi dengan air, panas api akan mencairkannya sampai cukup melembut sampai ambruk di bawah tekanan ketel, menimbulkan kerusakan besar. Pada sistem rak dengan kemiringan yang ekstrim, ketel, tempat masinis dan superstruktur umum lokomotif dimiringkan relatif ke depan ke roda, agar kurang lebih horizontal saat di jalur rel menanjak. Sering lokomotif itu tak berfungsi di jalur datar, dan begitu jalur keseluruhan, termasuk bengkel pemeliharaan, harus dibentangkan miring. Inilah salah satu alasan mengapa jalur rel para-para di antara satu yang mesti di[[listrik]]kan. Pada jalur rel yang hanya rak (para-para) lokomotif selalu mendorong [[gerbong]] untuk alasan keamanan sejak lokomotif dicocokkan dengan rem yang amat kuat, sering termasuk kaitan atau kelem yang menarik rel rak dengan keras. Beberapa lokomotif dicocokkan dengan rem otomatis yang diterapkan jika kecepatannya terlalu tinggi dan tak bisa dikendalikan lagi. Sering tiada coupler antara lokomotif dan kereta sejak gaya berat akan selalu menekan gerbong terhadap lokomotif. Eletrikal yang mendapat kekuatan dari kendaraan sering memiliki remrel elektromagnetik juga. == Jalur rel gigi di [[Indonesia]] == [[~~Image~~Berkas:Ambarawa locomotief.jpg\|frame\|Lokomotif di Stasiun Ambarawa]] Dewasa ini jalur rel gigi yang masih tersisa di Indonesia adalah jalur kereta di [[sumatera]] [[barat]] seperti yang melewati daerah [[kawasan]] [[wisata]] [[lembah]] [[anai]] di jalur [[Ambarawa]]-[[Bedono]]. Dahulu, jalur rel di Ambarawa merupakan bagian dari jalur rel [[Kedungjati]]-[[Yogyakarta]], yang kini sudah tak dipakai lagi. Di Ambarawa ada [[Museum kereta api Ambarawa\|museum KA]] (yang juga berfungsi sebagai stasiun) yang menyimpan loko-loko antik. Para turis masih bisa bernostalgia jalur Ambarawa-Bedono dengan kereta rel gigi yang masih beroperasi di sana. == Dalam fiksi == [[Culdee Fell Mountain Railway]] ialah jalur rel gigi [[fiksi\|fiktif]] di [[Kepulauan Sodor]] di [[The Railway Series]] oleh [[W.V. Awdry\|Rev. W. Awdry]]. Operasinya, lokomotif dan sejarahnya paling tidak di bagian hyang berdasarkan pada [[Snowdon Mountain Railway]]. [[Kategori:Transportasi rel]]

Rel gerigi: Perbedaan antara revisi