Honda CBR250R: Perbedaan revisi

2 bita dihapus ,  4 tahun yang lalu
k
Bot: Perubahan kosmetika
k (Bot: Penggantian teks otomatis (- tapi + tetapi))
k (Bot: Perubahan kosmetika)
| related =
}}
'''Honda CBR250R''' (kode produksi '''MC41''') adalah sebuah [[sepeda motor]] sport bermesin [[Silinder (mesin)|silinder-tunggal]] buatan [[Honda]]. Sepeda motor ini utamanya ditujukan untuk pasar [[Thailand]] dan [[India]], akan tetapi kini dijual di seluruh dunia, termasuk [[Eropa]], [[Amerika Utara]], dan wilayah lainnya.<ref name=Ash2011/>
 
Pada bulan Oktober 2013, Honda meluncurkan '''CBR300R''' dengan langkah piston yang lebih panjang di Pameran Sepedamotor Internasional China di [[Chongqing]], dengan kapasitas mesin ditingkatkan menjadi {{convert|286|cc|cuin|abbr=on}} sebagai pesaing [[Kawasaki Ninja 300]].<ref>{{Citation |url= http://www.cycleworld.com/2013/10/23/2014-honda-cbr300r-first-look-review/ |title= 2014 Honda CBR300R – First Look; Upping the ante on one of Honda’s best-selling streetbikes |date= October 23, 2013 |first= Blake |last= Conner |magazine=[[Cycle World]] }}</ref> Honda menyatakan bahwa model terbaru ini memiliki tenaga yang lebih besar, yaitu {{convert|30.5|bhp|abbr=on}}, dan torsi yang juga lebih besar, yakni {{convert|20|lbft|abbr=on}}.<ref>{{Citation |title= 2013 EICMA: 2014 Honda CBR300R — Official Specs Released |date= November 4, 2013 |first= Wes |last= Siler |magazine=RideApart }}</ref>
[[Berkas:Honda V4 Concept Model at Intermot 2008 right front.jpg|thumb|left|Sepeda motor model konsep V4 di [[Intermot]] 2008]]
 
Kolumnis desain ''[[Motorcycle Consumer News]]'' [[Glynn Kerr]] mengamati bahwa arah baru dalam desain sepeda motor ini sesuai dengan pola tren sepeda motor yang meniru, tetapi tertinggal, dengan gaya desain mobil. Desain sepeda motor bergeser dari tajam, "luwes", bentuk panah — seperti gaya 2010-an menuju desain yang lebih berat, "chunky" gaya dengan tinggi, hidung tumpul, dan, di mobil, "pinggang tinggi" di tengah dengan jendela pendek dan pilar tebal.<ref name=Kerr2011>{{Citation |last= Kerr |first= Glynn |date = March 2011 |title=Design; Watch the Waistline | magazine=[[Motorcycle Consumer News]] | location=Irvine, California |publisher=Aviation News Corp |volume=42 |issue= 3|issn=1073-9408| page=38–39 }}</ref> Kerr mengutip [[Chrysler 300]] sebagai comtoh terbaik, demikian juga mobil yang lebih kecil, seperti [[Audi A3]] dan [[Suzuki Swift]], berkomentar bahwa, "agresi kini ditampilkan dalam bentuk kuat dan tegas, daripada bentuk ringan dan seperti panah... panah telah digantikan oleh palu."<ref name=Kerr2011/>
 
Dalam sepeda motor, perubahan gaya ini ditafsirkan dengan bagian depan yang lebih berat, membalikkan sudut lampu, dan penggunaan sedikit atau tidak ada warna sama sekali pada paruh belakang sepeda untuk menekankan seperempat bagian depan dari sepeda motor.<ref name=Kerr2011/> Dalam aspek ini, Kerr juga melihat pengaruh dari [[Morbidelli V8]] tahun 1994, [[Yamaha TDM850]] tahun 1991, dan Honda [[Honda DN-01|DN-01]] keluaran 2005.<ref name=Kerr2011/> Pada CBR1000RR 2008, Kerr berpikir bahwa garis vertikal yang dominan menghasilkan bagian atas yang canggung dan terlihat berat yang bermain melawan gaya tradisional replika gaya motor balap dengan garis bodi miring ke bawah ke arah depan. VFR1200F tahun 2010 secara visual lebih berhasil karena gaya baru itu lebih cocok untuk [[sepeda motor touring]] yang berproporsi lebih besar, dan terlepas dari iterasi ketiga gaya Honda menjadi motor yang jauh lebih kecil, namun Kerr mengatakan, "CBR250R terbaru memiliki tampilan lebih baik daripada kakaknya."<ref name=Kerr2011/> Ulasan dari ''[[Ottawa Citizen]]''{{'}}s oleh David Booth juga menyatakan bahwa CBR250R terlihat lebih bagus daripada VFR1200F, berkomentar bahwa, "Dimana berbagai tonjolan dari VFR besar adalah sedikit terlalu [[Jessica Rabbit]] alias terlalu berlebihan, gaya CBR250R kecil jauh lebih halus dan benar-benar terlihat berkelas."<ref name=Booth2010/>