Bombardier CRJ700: Perbedaan revisi

10 bita dihapus ,  3 tahun yang lalu
k
Robot: Perubahan kosmetika
k (→‎CRJ900: minor cosmetic change)
k (Robot: Perubahan kosmetika)
CRJ700 hadir dalam tiga versi: seri 700, seri 701, dan seri 702. Seri 700 dibatasi hingga 68 penumpang, seri 701 menampung 70 penumpang, dan seri 702 dapat menampung 78 penumpang. CRJ700 juga memiliki tiga pilihan kapasitas berat dan bahan bakar: standard, ER, and LR. Versi ER meningkatkan kapasitas bahan bakar dan berat maksimum, yang akhirnya meningkatkan jarak tempuh. Sedangkan versi LR meningkatkan hal tersebut jauh lebih besar.
 
Penerbangan perdana dilakukan pada tahun 1999 dan masuk dalam layanan tahun 2001. Sertifikasi tipe pesawat dari FAA adalah '''CL-600-2C10'''.<ref>[http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/8226a37b9426a80d862572ed005e7fa0/$FILE/A21EA.pdf FAA Type Certificate]</ref> Maskapai pertama yang memakai CRJ700 adalah [[Brit Air]] tahun 2001.
 
CRJ-700 bersaing secara langsung dengan [[Embraer 170]], yang memiliki kapasitas 70 penumpang. Namun, CRJ-700 10% lebih efektif dalam biaya operasi dibandingkan E-170.
[[Berkas:AC Jazz CRJ705 YQR.jpg|right|thumb|Air Canada Jazz CRJ-705]]
 
''Seri 705'' berbasis dari CRJ900, dengan satu kelas bisnis dan pengurangan kapasitas tempat duduk maksimum agar bisa dioperasikan oleh maskapai penerbangan regional. Kapasitas seri 705 adalah 75 penumpang. Beberapa maskapai regional memiliki kontrak dengan maskapai besar yang membatasi kapasitas penumpang maksimum dari pesawat yang dioperasikan. [[Air Canada Jazz]] adalah pemakai pertama untuk pesawat ini tahun 2005 dengan 10 kelas bisnis dan 65 kelas ekonomi. Sertifikasi tipe dari FAA memberikan kode '''CL-600-2D15''' untuk pesawat ini. Air Canada Jazz mengoperasikan 16 pesawat seri 705.
 
=== CRJ900 ===
[[Berkas:lufthansa cityline crj900lr d-acke takeoff london heathrow arp.jpg|thumb|[[Lufthansa CityLine]] Bombardier CRJ900LR (2010)]]
 
''CRJ900'' adalah versi perpanjangan berkapasitas 76-90 kursi dari CRJ700. Pesawat menggunakan mesin GE CF34-8C5, bertenaga {{convert|13360|lbf|abbr=on}} denagn APR, dan tambahan sayap pengendali. Berat maksimum kotor lepas landas adalah 84,500 pon. Pesawat diambil dari basis CRJ200 dengan sedikit pengembangan besar. Paket pengembangan sangat memperhatikan pemanfaatan lingkungan. Kabin memiliki kipas sirkulasi yang membantu pendinginan dan penghangatan. Mesin dikontrol oleh kontrol mesin digital [[FADEC]] daripada menggunakan kabel dan menggunakan unit kontrol bahan bakar. Lantai kabin diturunkan sebesar 2&nbsp;in dinama dapat menambah visibilitasdari jendela di kabinkarena jendela lebih dekat le ketinggian mata. APU menjadi unit dari General Electric yang menyediakan udara lebih banyak ke dalam paket AC dan memiliki batasan lebih tinggi untuk penyalaan dan penggunaan di ketinggian. Bentang sayap lebih lebar, ekor didesain ulang dengan bentang lebih lebar dan penyeimbang di bawah. Dalam penggunaan umum CRJ900 dapat terbang lebih tinggi 8-10,000&nbsp;ft dengan konsumsi bahan bakar sedikit lebih besar dan kecepatan jelajah rata-rata sebesar 450-500 knot, pengembangan signifikan dari pendahulunya. Kode Sertifikasi Tipe FAA untuk pesawat ini adalah '''CL-600-2D24'''.
 
[[Berkas:Crj900-sas.jpg|thumb|left|[[Scandinavian Airlines]] CRJ900]]
 
Pesawat CRJ900 (C-FRJX) pertama merupakan modifikasi dari CRJ700 dengan memberi tambahan perpanjangan lambung di bagian depan dan belakan sayap; yang kemudian diubah di prototip CRJ1000 dengan menambahkan lambung yang lebih panjang.<ref>http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=C-FRJX Photos of C-FRJX in its various incarnations as first prototypes of the CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000</ref> CRJ900 bersaing dengan [[Embraer E-Jets|Embraer 175]], dan lebih efisien per mil per kursi, menurut Bombardier.
 
Tahun 2007, Bombardier meluncurkan CRJ900 NextGen untuk menggantikan versi awal. Model baru ini lebih ekonomis dan memiliki kabin baru seperti CRJ700 NextGen and CRJ1000 NextGen. [[Mesaba Aviation]], saat itu beroperasi sebagai Northwest Airlink (sekarang [[Delta Connection]]), adalah pemakai pertama, dan masih menjadi pemakai terbesar untuk CRJ900 NextGen. Armada Mesaba merupakan pesawat CRJ900 NextGen dengan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi.
[[Comair]], terbang sebagai [[Delta Connection]], telah memesan 14 CRJ900, dimana sedikitnya 6 telah masuk dalam armada pada Nov 2007.<ref>[http://www.comair.com/comair/cdc.portal?_nfpb=true&_pageLabel=cdc_pg_0021&newsNodeId=%2FComairDotComRepository%2Fcdc%2Fnews%2FCRJ900 Comair - Flying First Class with New Aircraft]. Comair.com. Accessed 26 November 2007.</ref> Mereka menggunakan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi. Hal ini dilakukan karena pembatasan kontrak oleh Delta dengan para pilot yang membatasi penerbangan regional maksimum dengan pesawat 76 kursi.
 
Pada Juli 2008 [[PLUNA]] menerima pesawat kelimanya (dari total 7 pesanan). [[Estonian Air]] memesan 3 pesawat baru CRJ900 NextGen 90 kursi. Juga [[Scandinavian Airlines System|SAS]] memesan 13 pesawat pada Maret 2008. [[Iraqi Airways]] telah memesan enam pesawat six Bombardier CRJ900 NextGen dan opsi untuk empat pesawat dalam jenis yang sama.<ref>http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/13/222199/up-to-10-crj900-nextgen-aircraft-destined-for-iraq.html</ref>
 
Pada Juni 2010 [[Lufthansa]] memesan delapan CRJ900 NextGen.<ref>{{cite news|url=http://www.cbc.ca/money/story/2010/07/02/bombardier-contract.html|work=CBC News|title=Bombardier gets $317M jet order|date=2 July 2010|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100705104730/http://www.cbc.ca/money/story/2010/07/02/bombardier-contract.html|archivedate=5 July 2010}}</ref>
 
=== CRJ1000 NextGen ===
[[FileBerkas:PK-GRC.jpg|thumb|Bombardier CRJ1000 milik [[Garuda Indonesia]]]]
[[Berkas:C-FRJX CRJ 1000.jpg|thumb|CRJ 1000 di Paine Field]]
 
Pada 19 Februari 2007, Bombardier meluncurkan ''CRJ1000'', sebelumnya didesain sebagai CRJ900X, perpanjangan dari CRJ900, dengan tempat duduk hingga 100 kursi. Bombardier menyatakan bahwa pesawat ini meyediakan performa lebih tinggi dan keuntungan lebih besar tiap tempat duduk dibandingkan dengan pesaingnya [[Embraer E-Jets|Embraer E-190]].
 
[[MyAir]] telah memesan 15 CRJ900X yang diganti menjadi CRJ1000, namun maskapai ini bangkrut pada 24 Jul 2009.<ref>[http://www.bombardier.com/index.jsp?id=0_0&lang=en&file=/en/0_0/0_0_1_7/0_0_1_7_4/0_0_1_7_4_2/crj1000_update.html Bombardier Aerospace Launches 100-Seat CRJ1000 Regional Jet]. Bombardier.com. Accessed 19 February 2007.</ref> [[Atlasjet]] juga menyatakan tertarik dengan jenis pesawat ini.<ref name="FI_06">[[Flight International]], 3–9 October 2006</ref>
{{see|Daftar operator Bombardier CRJ}}
 
Pada Juli 2010, 316 pesawat CRJ700 (semua varian) dan 229 pesawat CRJ900 (semua varian) ada di dalam penerbangan. Operator untuk pesawat tersebut adalah [[SkyWest Airlines]] (104), [[Mesa Airlines]] (58), [[Atlantic Southeast Airlines]] (49), [[Mesaba Airlines]] (41), [[Lufthansa CityLine]] (32), [[Comair]] (28), [[American Eagle Airlines]] (25), [[GoJet Airlines]] (25), dan operator lain dengan pesawat yang lebih sedikit.<ref name=Flight_Int_2010>[http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=35827 "World Airliner Census"]. ''[[Flight International]]'', p. 40. August 24–30, 2010.</ref> <!-- Any updates or changes here require a newer reference. -->
 
== Spesifikasi ==
 
{{Bombardier aircraft}}
{{pesawat-stub}}
 
[[Kategori:Pesawat terbang Bombardier]]
[[Kategori:Bombardier Aerospace]]
 
 
{{pesawat-stub}}