Bandar Udara Internasional Kansai: Perbedaan revisi

k
tidy up, replaced: ijin → izin
k (rapikan)
k (tidy up, replaced: ijin → izin)
 
Selama tahun [[2004]], KIX telah melayani 102.862 pergerakan pesawat, yang 72.096 di antaranya adalah penerbangan internasional, dan 30.766 lainnya adalah penerbangan domestik. Jumlah penumpang yang bepergian melalui Kansai sebanyak 15.340.975 penumpang, yang 11.162.533 di antaranya merupakan penumpang internasional, dan 4.178.422 merupakan penumpang domestik. [http://www.kiac.co.jp/english/dkt/fy2006/2006_04.pdf]
 
 
== Sejarah ==
 
Pada tahun 1960, ketika daerah Kansai dengan cepat kehilangan perdagangan ke Tokyo, perencana mengusulkan bandara baru dekat Kobe dan Osaka. Bandara Internasional Osaka, terletak di berpenduduk padat pinggiran kota Itami dan Toyonaka, dikelilingi oleh bangunan, tetapi tidak bisa diperluas, dan beberapa negara tetangga telah mengajukan keluhan karena masalah polusi suara.
 
 
Setelah protes di sekitar Bandara Internasional New Tokyo (sekarang Bandara Internasional Narita), yang dibangun dengan tanah diambil alih di bagian pedesaan di Prefektur Chiba, perencana memutuskan untuk membangun bandara lepas pantai. Bandara baru merupakan bagian dari sejumlah perkembangan baru untuk merevitalisasi Osaka, yang telah kehilangan tanah ekonomi dan budaya ke Tokyo hampir sepanjang abad ini.
 
 
Awalnya, bandara direncanakan akan dibangun di dekat Kobe, tetapi kota Kobe menolak rencana tersebut, sehingga bandara tersebut dipindahkan ke lokasi yang lebih selatan di Osaka Bay. Ada, bisa buka 24 jam per hari, tidak seperti pendahulunya di kota.
 
 
=== Konstruksi ===
 
Sebuah pulau buatan manusia, panjangnya 4  km (2,5 mil) dan 2,5  km (1,6 mil) luas, diusulkan. Insinyur yang diperlukan untuk mengatasi risiko gempa bumi dan topan yang sangat tinggi (dengan badai hingga 3 m (10 kaki)).
 
Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun, menggunakan delapan puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki) lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, sebuah jembatan tiga kilometer selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku, dengan biaya sebesar $ 1 miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur Osaka hanya cukup untuk memindahkannya terakhir ukuran Prefektur Kagawa (meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).
 
Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional, <ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7DD143DF931A35756C0A961948260 Some Minor Gains on Trade Conflicts], ''New York Times'', 2 May 1987.</ref> yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender. <ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CEFD71631F934A15753C1A965958260 US Cancels A Plan To Begin Sanctions After Japan Acts], ''New York Times'', 27 October 1993.</ref> Kemudian,. maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.<ref>[http://web.archive.org/web/20080220233455/http://www.iht.com/articles/1992/08/24/nobo.php Osaka Notebook], ''International Herald Tribune'', 24 August 1992.</ref>
 
 
Pulau ini telah diprediksi untuk secara bertahap tenggelam sebagai berat dari bahan yang digunakan untuk pembangunan akan menyebabkan itu untuk kompres. Namun, pada saat ini, pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki), jauh lebih dari yang diperkirakan. Proyek ini kemudian menjadi sipil paling mahal karya proyek dalam sejarah modern setelah dua puluh tahun perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi. Banyak dari apa yang dipelajari masuk ke pulau-pulau buatan berhasil dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru Kitakyushu, Bandara Kobe , dan Bandara Internasional Chubu Centrair . Pelajaran dari Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.<ref>[http://web.archive.org/web/20051026170422/http://www.iht.com/articles/1992/01/22/hang.php Sinking Feeling at Hong Kong Airport], ''International Herald Tribune'', 22 January 1982.</ref>
Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal. Ini dapat diperpanjang dengan memasukkan pelat logam tebal di pangkalan mereka. Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9D0CEEDA1F39F930A35754C0A967958260 Osaka Journal; Huge Airport Has Its Wings Clipped], ''New York Times'', 3 July 1991.</ref> Bandara ini dibuka pada tahun 1994.
 
Pada tanggal 17 Januari 1995, Jepang telah terkena gempa Kobe, yang pusat gempa berada sekitar 20 &nbsp;km (12 mil) dari KIX dan menewaskan 6434 orang di pulau utama Jepang Honshu. Karena rekayasa gempa, bandara muncul tanpa cedera, sebagian besar karena penggunaan sendi geser. Bahkan di kaca jendela tetap utuh. Kemudian, pada tahun 1998, bandara selamat dari topan dengan kecepatan angin hingga 200 &nbsp;km / jam (120 &nbsp;mph).
 
 
Pada tanggal 19 April 2001, bandara adalah salah satu dari sepuluh struktur diberi "Rekayasa Sipil Monumen dari Milenium" penghargaan oleh American Society of Civil Engineers.<ref>[http://www.asce.org/pressroom/news/pr041901_kansai.cfm U.S. Engineering Society names Kansai International Airport a Civil Engineering Monument of the Millennium] – Press release from American Society of Civil Engineers</ref>
 
Total biaya Kansai Airport sejauh ini adalah $ 20 miliar. Ini termasuk reklamasi tanah, dua landasan pacu, terminal dan fasilitas. Sebagian besar biaya tambahan pada awalnya karena pulau tenggelam, diharapkan disebabkan tanah lunak dari Osaka Bay. Setelah konstruksi tingkat tenggelamnya dianggap begitu parah bandara yang telah banyak dikritik sebagai bencana rekayasa geoteknik. Tingkat tenggelam sejak jatuh dari 50 &nbsp;cm (20 &nbsp;in) selama 1994 sampai 7 &nbsp;cm (2,8 in) pada tahun 2008.<ref>[http://www.kiac.co.jp/en/tech/sink/sink3/index.html Kansai International Airport Co., Ltd. – Condition of Settlement]</ref>
 
=== Operasi ===
 
[[Berkas: Kansai International Airport01n4272.jpg |thumb|left|tiket aula Lantai 4, yang menggambarkan atap airfoil terminal.]]
[[Berkas: Finnair MD-11.jpg | thumb | Pesawat di depan gedung terminal]]
Dibuka pada tanggal 4 September 1994, bandara berfungsi sebagai hub untuk beberapa maskapai seperti All Nippon Airways, Japan Airlines, dan Nippon Cargo Airlines. Ini adalah pintu gerbang internasional untuk Jepang [[Kansai wilayah]], yang berisi kota besar di [[Kyoto]], Kobe, dan Osaka. Kansai penerbangan domestik Lain terbang dari yang lebih tua tapi lebih berlokasi Bandara Internasional Osaka di [[Itami, Hyogo|Itami]], atau dari Bandara Kobe yang baru.
 
 
Bandara ini telah dililit utang, kehilangan $ 560 juta minat setiap tahun. Maskapai penerbangan telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi sebuah [[Boeing 747]]), yang paling mahal kedua di dunia setelah Narita. Pada tahun-tahun awal operasi bandara, terminal berlebihan sewa dan utilitas tagihan untuk-situs konsesi juga melaju biaya awal operasi: beberapa perkiraan sebelum membuka menyatakan bahwa secangkir kopi harus memakan biaya US $ 10.<ref>[http://web.archive.org/web/20080220233505/http://www.iht.com/articles/1994/08/05/airport.php Will Fees Sink New Osaka Airport?], ''International Herald Tribune'', 5 August 1994.</ref> Pemilik usaha Osaka menekan pemerintah untuk mengambil beban yang lebih besar dari biaya konstruksi untuk menjaga bandara menarik untuk penumpang dan maskapai penerbangan.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CE1D71039F935A25751C1A965958260 Pride and (Ouch!) Price: The $14 Billion Airport], ''New York Times'', 16 December 1993.</ref> Saat ini, setelah diskon besar, jumlah penerbangan meningkat.
 
== Terminal ==
KIX memiliki sebuah terminal bertingkat 4 yang dirancang oleh Renzo Piano Building Workshop (Renzo Piano dan Noriaki Okabe). Bangunan tersebut merupakan terminal bandara terpanjang di dunia, yang panjangnya mencapai 1,7 &nbsp;km: sebuah ban berjalan memindahkan penumpang dari satu ujung terminal menuju ujung yang lain.
 
== Maskapai Penerbangan ==
| [[Austrian Airlines]] | Vienna |
| [[Aeroflot]] | Moscow-sheremeteyvo |
| [[Canadian Airlines International]] | Toronto-Pearson, Vancouver (merger dengan AIR Canada}) |
| [[Japan Air System]] | BeijingBeizing-Capital, Fukuoka, Guangzhou, Hong-Kong, Kunming, Los angeles, San Francisco, Seoul-Incheon, Singapore, Tokyo-Haneda, Xi'an (merger dengan Japan airlines)|
| [[Pakistan International Airlines]] | Islamabad, Karachi, Lahore |
|[[Scandinavian Airlines Systerm]] | Copenhagen |
110.443

suntingan