Bandar Udara Internasional Melbourne: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Helmy oved (bicara | kontrib) |
Wagino Bot (bicara | kontrib) k minor cosmetic change |
||
Baris 94:
| location=Melbourne}}</ref><ref name=jqt4expansion/> untuk membedakan bandara ini dari bandara Melbourne yang lain: Avalon, Essendon dan [[Bandar Udara Moorabbin|Moorabbin]].
Saat dibuka, Bandara Melbourne terdiri dari tiga terminal yang terhubung: Internasional di tengah, dengan [[Ansett Australia|Ansett]] di kiri dan [[Trans Australia Airlines|TAA]] di kanan. Kapasitas rancangan bandara ini adalah delapan [[Boeing 707]] dengan 500 penumpang per jam, dengan pengerjaan perluasan kecil diselesaikan pada tahun 1973 memungkinkan pesawat [[Boeing 747]] melayani bandara.<ref name="fac53">{{cite book |
Pada akhir tahun 1989, Inspektur Federal Airports Corporation A. Rohead ditugaskan dalam sebuah proyek dua abad untuk mengganti nama jalan di Bandar Udara Melbourne untuk menghormati penduduk asli, pionir Eropa, dan sejarah penerbangan. Informasi dari dua kategori pertama disediakan oleh Ian Hunter, peneliti Wurundjeri, dan Ray Gibb, sejarawan lokal. Proyek tersebut kemudian dibatalkan, dengan satu-satunya nama yang disarankan kemudian diubah adalah Gowrie Park Drive, diberi nama sesuai peternakan yang terletak di tengah bandara. Pada tahun 1920an, peternakan tersebut digunakan sebagai tempat pendaratan pesawat, dimana juga diparkir di malam hari saat [[Bandar Udara II]] jika dalam kondisi Lapnagan Terbang Essendon dibom.<ref>Federal Airports Corporation documents, "Bulla Bulla" I.W. Symonds, the late Harry Heaps and Wally Mansfield</ref>
Baris 107:
| date = 25 April 2006
| url = http://www.marketresearch.com/product/display.asp?productid=1286859&g=1
| accessdate = 20 July 2008}}</ref> Bandara Melbourne termasuk dalam tahap pertama, dibeli oleh [[Australia Pacific Airports Corporation Limited]] yang baru berdiri senilai $1,3 miliar.<ref name=1997report/> Transfer diselesakan pada 30 Juni 1997 dalam sebuah penyewaan jangka panjang selama 50 tahun, dengan opsi penambahan 49 tahun berikunya.<ref name="fac123">{{cite book |
Pengembangan besar pertama di bandara dilakukan di terminal domestik,<ref name=1997report/> dengan perluasan di terminal domestik Ansett yang disetujui pada tahun 1989 dan selesai pada tahun 1991, menambahkan dermaga kedua untuk digunakan pesawat regional yang lebih kecil.<ref>{{cite web
Baris 121:
| date = 26 August 2002
| url = http://www.melbourneairport.com.au/about_airport/media_releases_item.asp?id=138
| accessdate =29 July 2008}}</ref> Pengembangan terminal internasional dimulai pada tahun 1991,<ref name=1997report/> dengan kompleks ritel 'SkyPlaza' selesai pada akhir tahun 1993 di sebuah tempat di bagian sayap gerbang keberangkatan utama internasional. Seluruh pengerjaan selesai pada tahun 1995, dimana kumpulan satelit tiga lantai baru dibuka di ujung kumpulan yang sudah ada. Berbentuk berlian dan berukuran 80 meter di setiap sisi, penambahan 10 garbarata menambah ganda kemampuan penanganan penumpang internasional di Bandara Melbourne.<ref name="fac55">{{cite book |
Sejak privatisasi, pengembangan lebih lanjut terhadap insfrastruktur telah dilakukan di bandara, termasuk perpanjangan landasan pacu, parkir mobil, dan terminal. Parkir mobil bertingkat di luar terminal selesai antara tahun 1995 dan Agustus 1997 dengan biaya $49 juta, menyediakan 3100 ruang parkir, yang sebgaian besar tertutupi atap.<ref name=1997report/> Bangunan empat lantai ini menggantikan parkir mobi terbuka sebelumnya yang berada di luar terminal. Pengerjaan dimulai di bangunan enam lantai Hilton Hotel (sekarang Park Royal) dengan 276 kamar di atas parkir mobil pada Januari 1999, yang selesai pada pertengahan tahun 2000 dengan biaya $55 juta.<ref name=report1999/> Pengembangan terminal domestik Qantas selesai pada tahun 1999, menyediakan demaga kedua dan 9 tempat parkir pesawat tambahan.<ref name=report1999 />
| |||
