Tupolev Tu-144: Perbedaan antara revisi

|more users = [[NASA]] <small>(untuk penelitian)<small/small>

Pilot Tu-144 Aleksandr Larin mengingat penerbangan merepotkan sekitar 25 Januari 1978. Penerbangan dengan penumpang mengalami kegagalan on-board sistem 22 sampai 24. Tujuh sampai delapan sistem gagal sebelum lepas landas; mengingat jumlah besar TV dan radio wartawan asing kapal penerbangan, dan juga beberapa tokoh asing lainnya di atas kapal, maka diputuskan untuk melanjutkan penerbangan untuk menghindari rasa malu dari pembatalan. Setelah lepas landas, kegagalan terus berkembang. Sementara pesawat itu supersonik dalam perjalanan ke bandara tujuan, crisis center biro Tupolev meramalkan bahwa depan dan landing gear kiri tidak akan memperpanjang dan bahwa pesawat harus mendarat di gigi yang benar saja, pada kecepatan pendaratan pesawat lebih dari 300 kilometer per jam (190 &nbsp;mph, 160 kn). Karena diharapkan kejatuhan politik, pemimpin Soviet Leonid Brezhnev secara pribadi diberitahu apa yang sedang terjadi di udara. Dengan kegagalan akumulasi, sirene alarm berbunyi segera setelah lepas landas dengan suara dan volume yang sama dengan peringatan pertahanan sipil. Para kru tidak bisa mencari cara untuk mematikannya dan sirene tinggal di sepanjang 75 menit penerbangan tersisa. Akhirnya sang kapten memerintahkan navigator untuk meminjam bantal dari penumpang dan barang di dalam tanduk sirene. Untungnya, semua gigi pendaratan diperpanjang dan pesawat bisa mendarat. Penerbangan akhir penumpang Tu-144 pada sekitar 30 Mei 1978 gagal karena katup di salah satu tangki bahan bakar.

Satu-satunya versi yang tetap terbang adalah Tu-144D yang digunakan untuk penelitian penerbangan supersonik. Salah satu diantaranyadi antaranya diupgrade menjadi Tu-144LL standar dan dioperasikan bersama oleh Rusia dan AS sebagai bagian dari proyek NASA High Speed Civil Transport (HSCT). Pesawat ini berhasil melakukan 27 penerbangan penelitian untuk tes teknologi mesin supersonik, sistem bahan bakar, kontrol penerbangan tingkat lanjut, teknik pengurangan kebisingan, dan konsep lain yang bertujuan untuk membuat transportasi supersonik yang ekonomis dan ramah lingkungan. Tu-144LL akhirnya dijual kepada seseorang melalui eBay dengan harga $11 juta pada 2001.

Meskipun penelitian menunjukkan bahwa mesin turbojet sangat diinginkan untuk pesawat supersonik, tidak ada yang tersedia. Prototipe Tu-144 awalnya dilengkapi dengan mesin turbofan efisien Kuznetsov NK-144 dan akibatnya menderita lebih tinggi saat nacelle tarik. Sementara ini diizinkan untuk penerbangan tes awal, tidak diizinkan jelajah dengan kecepatan Mach 2 tanpa afterburner. Sebuah kecepatan jelajah maksimum 2.430 &nbsp;km / jam (1.510 &nbsp;mph, 1.310 kn). (Mach 2.29) diperoleh dengan afterburner .Ini berarti bahwa Concorde bisa supercruise (mempertahankan penerbangan supersonik tanpa menggunakan afterburner nya), Tu-144 tidak bisa. Kemudian bekerja pada Tu-144S diselesaikan kekurangan ini .Mesin turbofan menderita konsumsi bahan bakar berat, dan karenanya yang terbatas sekitar 2.500 &nbsp;km. (1.600 mil, 1.300 &nbsp;nm), jangkauan jauh lebih sedikit dari Rolls-Royce/Snecma olympus 593 turbojet yang bertenagai Concorde.

Model Tu-144S, yang sembilan diproduksi, menampilkan mesin turbofan Kuznetsov NK-144F yang menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik atas mesin asli. Empat mesin masing-masing memiliki dorong afterburning maksimum 200 kilonewtons (45.000 &nbsp;lbf) dan masing-masing memiliki saluran inlet terpisah di setiap nacelle dan landai variabel dalam lubang, memberikan kecepatan jelajah 2.000 &nbsp;km / jam (1.200 &nbsp;mph, 1.100 kn ) (Mach 1.88). Hal ini juga memberikan jangkauan yang lebih panjang dari 3.080 &nbsp;km (1.910 mil, 1.660 &nbsp;nm). Tapi masih kurang dari setengah kisaran Concorde.

Model Tu-144D final yang enam yang dihasilkan didukung oleh turbojet Kolesov RD-36-51. Hal ini memberikan kemampuan jelajah Tu-144D pada kecepatan sebanding dengan Concorde di 2.124 &nbsp;km / jam (1.320 &nbsp;mph, 1.147 kn) (Mach 2.0). Mesin baru ini juga memberikan Tu144D yang jauh lebih lama, 6.200 &nbsp;km (3.900 mil, 3.300 &nbsp;nm) pada setengah muatan penuh. Rencana untuk pesawat dengan berbagai lebih dari 7.000 kilometer (4.300 mil, 3.800 &nbsp;nm).

Pesawat produksi terakhir, Tu-144D nomor 77116, tidak selesai dan dibiarkan terlantartelantar selama bertahun-tahun di lapangan terbang Voronezh Timur. Ada setidaknya satu uji darat badan pesawat untuk pengujian statis secara paralel dengan perkembangan prototipe 68.001.

*Tu-144DA - Proyeksi versi perbaikan dari Tu-144D dengan kapasitas bahan bakar yang lebih besar dan karena jangkauan yang lebih panjang meningkat hingga 7500 &nbsp;km

*'''Lebar sayap :''' 28.80 &nbsp;m (94.48 &nbsp;ft)

*'''Tinggi:''' 10.50 &nbsp;m (34.42 &nbsp;ft)

*'''Area sayap:''' 438,0 m² (4.715 &nbsp;ft ²)

*'''Berat kosong :''' 85.000 &nbsp;kg (187.400 £)

*'''Loaded berat:''' 120.000 &nbsp;kg (264.555 £)

*'''Max. berat lepas landas :''' 180.000 &nbsp;kg (£ 397,000)

*'''Powerplant :''' 4 × Kolesov RD-36-51 turbojet afterburning, 200 &nbsp;kN (44.122 &nbsp;lbf) [ N 6 ] masing-masing

*'''Cruise speed :''' Mach 2,15 (2.285 &nbsp;km / h (1.420 &nbsp;mph))

*'''Layanan langit-langit :''' 20.000 &nbsp;m (65.600 &nbsp;ft)

*'''Tingkat panjat :''' 3.000 m / min (9840 &nbsp;ft / min)

*'''Wing pemuatan :''' 410,96 &nbsp;kg / m² (£ 84,20 / ft ²)

[[Tupolev Tu-144|Tu-144]]{{·}}