Kereta rel listrik Tokyu Corporation seri 8500

KRL Tōkyū seri 8500
KRL Tōkyū seri 8500
	KRL Tokyu 8610F/8510F di Stasiun Manggarai
Beroperasi	Ya
Pembuat	Tōkyū Car Corporation
Tahun pembuatan	1975–1991
Mulai beroperasi	1975-2023 (Tōkyū); 2006-Sekarang (Indonesia)
Formasi	3, 5 atau 10 kereta per set (Jepang); 8 atau 12 kereta per set (Indonesia)
Nomor armada	8501-8542
Kapasitas	1.136 penumpang (rata-rata)
Operator	Tokyu Corporation; KAI Commuter; Nagano Electric Railway; Izukyu Corporation (Dimodifikasi menjadi seperti Tokyu 8000); Chichibu Railway (Sebagai Chichibu Railway Seri 7000)
Depo	Nagatsuta (Tōkyū), Suzaka (Nagaden), Hirosegawara (Chichibu), Depok, Bogor (Jabodetabek)
Jalur	Jepang: ; Tokyu Den-en-toshi Line; Tokyu Oimachi Line; Tokyu Toyoko Line; Tokyo Metro Hanzomon Line; TI Tobu Isesaki Line; TN Tobu Nikko Line; TS Tobu Skytree Line; Indonesia: B: Lin Bogor; C: Lin Lingkar Cikarang (Musiman); T: Lin Tangerang (Musiman);
Data teknis
Bodi kereta	Stainless Steel
Panjang kereta	20.000 mm (20 m)
Lebar	2.800 mm (2,8 m)
Tinggi	4.100 mm (4,1 m)
Pintu	4 pintu di setiap sisi
Kecepatan maksimum	120 km/h (33 m/s)
Berat	276 t (276.000 kg) (rata-rata)
Percepatan	3,3 km/h/s
Perlambatan	3,5 km/h/s (normal); 4,5 km/h/s (darurat)
Sistem traksi	Field Chopper Control; Motor traksi: TKM-69 / TKM-80; VVVF-GTO
Daya mesin	130 kW per motor
Transmisi	Motor Generator (MG) (8604F); Static Inverter (SIV)
Unit pembangkit	Listrik Aliran Atas (LAA)
HVAC	RPU-3016
Sistem listrik	1.500 V DC
Metode pengambilan arus	Pantograf; Tipe: PT44S-D / PT44S-E
Bogie	TS-807A, TS-815C dengan pegas udara
Rem kereta	Regenerative Brake Combination Electric Command Air Brake (HRD-2R)
Sistem keselamatan	Tokyu CS-ATC, Tokyo Metro CS-ATC, Tobu ATS (TSP) Tokyu ATS, Tokyu ATC-P, Deadman Pedal
Alat perangkai	AAR Coupling
Lebar sepur	1.067 mm (1,067 m)

Kereta rel listrik Tokyu seri 8500 (東急8500系(電車)code: ja is deprecated , Tōkyū 8500-kei (densha)) adalah kereta rel listrik buatan Tokyu Car Corporation, Jepang, yang kini beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek. KRL berteknologi Field Chopper Control dan body-nya terbuat dari stainless steel ini pernah digunakan di lintas Tokyu Den-en-toshi Line dan Tokyu Toyoko Line. Ciri khas KRL ini adalah menggunakan AC dan kipas angin dalam kereta secara bersamaan, di mana kipas angin yang juga berfungsi untuk membantu kerja AC ini sudah dipasang sejak KRL ini awal beroperasi, karena sebelum dekade 80-an, masih banyak KRL di Jepang tidak menggunakan AC.

Indonesia membeli kereta ini bersamaan dengan KRL Tōkyū seri 8000, yang merupakan saudara dari KRL ini, dengan harga sekitar Rp 800 juta per kereta, atau sekitar 6,5 miliar untuk satu rangkaian dengan stamformasi 8 kereta dalam satu rangkaiannya. Selain itu, KRL Tokyu seri 8500 ini juga dijual ke Nagano Electric Railway dan Chichibu Railway dengan formasi 3 kereta per set dan satu kereta nomor 8723 diberikan kepada Izukyu Corporation yang kemudian dimodifikasi menjadi berkabin masinis.^[1]

Ciri khas KRL ini adalah menggunakan AC dan kipas angin dalam kereta secara bersamaan, di mana kipas angin yang juga berfungsi untuk membantu kerja AC ini sudah dipasang sejak KRL ini awal beroperasi, karena sebelum dekade 80-an, masih banyak KRL di Jepang tidak menggunakan AC.

Perbedaan antara KRL ini dengan saudaranya, KRL Tokyu seri 8000 adalah kacanya yang lebih berbentuk kotak, tidak menjorok ke bawah, serta memiliki 3 penanda tujuan di atas pintu darurat serta kaca depan di kabin masinis. Selain itu, semuanya sama persis seperti sistem AC dan kelistrikannya, sehingga memungkinkan kereta ini dan KRL Tokyu seri 8000 bertukar unit kereta. Sama seperti KRL Tokyu seri 8000, semua set KRL Tokyu seri 8500 ini di bawah perawatan dan milik Depo KRL Bukit Duri.^[2]

KRL buatan tahun 1975 ini didatangkan ke Indonesia mulai tahun 2006, sebagai KRL seri keempat yang didatangkan ke Indonesia setelah KRL Toei seri 6000, JR East seri 103, dan Tokyu seri 8000. KRL inilah yang pertama kalinya menggunakan livery merah kuning khas PT KAI Commuter Jabodetabek (kini Kereta Commuter Indonesia), tepatnya pada rangkaian 8513F atau yang dikenal dengan nama "Jalita".

Sejarah

Pengoperasian di Indonesia (2006-sekarang)

KRL ini pertama kali datang pada tahun 2006, yaitu rangkaian 8504F. Kemudian tahun 2007-2009 didatangkan lagi beberapa set KRL dengan set 8513F "Jalita" sebagai rangkaian terakhir yang datang dan menjadi KRL pertama yang dibeli pada era PT KAI Commuter Jabodetabek.

Sebelumnya, KRL ini memiliki masalah khusus, ketika pada operasionalnya KRL ini tidak mampu melewati lintas Serpong dan Tangerang karena adanya blankspot (listrik aliran atas tanpa arus listrik), dan KRL ini menggunakan sistem Field Chopper Control dan VVVF-GTO yang tidak cocok untuk kedua lintas tersebut. Namun, setelah KRL Tokyo Metro (seri 7000, 05, 6000) yang berteknologi Chopper dapat masuk ke lintas Serpong-Parungpanjang-Maja serta Tangerang, KRL ini bersama KRL Tokyu seri 8000 pun bisa masuk ke lintas tersebut.

Selama masa pengoperasiannya, KRL ini bersama saudaranya yaitu KRL Tokyu seri 8000 sudah berpengalaman beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, khususnya di lintas Bogor. Kereta ini sejak awal beroperasi pernah berdinas sebagai KRL Ekspres AC dan juga Ekonomi AC, sebelum akhirnya menjadi KRL Commuter Line.

Saat ini, KRL Tokyu 8500 sudah dapat melaju di lintas Serpong dan Tangerang, meskipun saat ini lebih sering berdinas di lintas Jatinegara-Depok/Bogor mengingat perannya sebagian besar telah tergeser oleh KRL JR East seri 205. Seiring menuanya usia KRL, serta keterbatasan suku cadang, 2 rangkaian telah mangkrak mendahului saudaranya.

Seiring mulai menuanya KRL ini beserta KRL eks-Jepang yang diimpor sebelum era KCJ dan makin mendekatnya masa pensiun, KRL ini bersama dengan KRL Tokyu seri 8000 dan KRL lainnya mulai dicat dengan livery KCJ yaitu merah-kuning, dengan set 8504F sebagai rangkaian pertama yang menggunakan livery KCJ. Selain itu, kereta ini juga mulai mengalami pengacakan formasi rangkaian sehingga dapat dibuat menjadi rangkaian 12 kereta.

Formasi rangkaian

Di Jepang, rangkaian ini dioperasikan dengan formasi 10 kereta sebagai berikut.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Penomoran	DeHa 8600	DeHa 8700	SaHa 8900	DeHa 8800	DeHa 8700	DeHa 8800	DeHa 8700	SaHa 8900	DeHa 8800	DeHa 8500
Penomoran Lainnya		DeHa 0700		DeHa 0800	DeHa 0700	DeHa 0800	DeHa 0700		DeHa 0800
Kodifikasi	MC2	M1	T	M2	M1	M2	M1	T	M2	MC1

Di Indonesia, rangkaian ini dioperasikan dengan formasi 8 kereta, di mana terdapat 2 kereta dari masing-masing formasi yang ditinggalkan di Jepang, tidak ikut dibawa ke Indonesia saat pembelian. Kedua kereta yang tidak dibawa tersebut selanjutnya dirucat di Jepang. Formasinya seperti pada tabel berikut.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
Penomoran	DeHa 8600	DeHa 8700	SaHa 8900	DeHa 8800	DeHa 8700	SaHa 8900	DeHa 8800	DeHa 8500
Penomoran Lainnya		DeHa 0700		DeHa 0800	DeHa 0700		DeHa 0800
Kodifikasi	MC2	M1	T	M2	M1	T	M2	MC1

Daftar rangkaian

Terdapat 7 rangkaian yang dibeli oleh Divisi Jabotabek dan 1 rangkaian yang dibeli oleh PT KCJ. Dari total 8 rangkaian tersebut, hanya 6 yang masih dapat dioperasikan. Rangkaian 8511F sudah tidak beroperasi dikarenakan menjadi rangkaian pendonor untuk rangkaian KRL eks Tokyu lainnya, di mana kereta-kereta tengahnya digunakan pada rangkaian 8518F dan 8007F (yang merupakan KRL Tokyu 8000). Rangkaian 8513F "Jalita" yang merupakan pembelian PT KCJ juga sudah tidak beroperasi dan telah dikirim ke Stasiun Cikaum untuk ditanahkan dikarenakan kesulitan suku cadang. Rangkaian 8507F, 8508F, dan 8512F sudah tidak beroperasi dan telah dikirim ke Stasiun Pasirbungur untuk ditanahkan.

Rangkaian formasi 12 kereta

Daftar rangkaian formasi 12 kereta
	Susunan rangkaian
Nomor	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
8504F	8604	8704	8904	8825	8719	8008	8007	8245	8711	8909	8804	8504
8510F	8610	8710	8951	0817	0717	8929	8812	0815	0715	8927	8810	8510
8518F	8618	8724	8911	8828	8743	8948	8807	8855	8753	8954	0811	8518

Keterangan

Beberapa unit kereta bertukar tempat.
Susunan rangkaian 8518F dapat berubah sewaktu-waktu.
8511F sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Depo KRL Depok. Beberapa keretanya digunakan pada rangkaian 8003F dan 8504F.
8507F menjadi rangkaian donor untuk memanjangkan rangkaian 8518F menjadi 12 kereta. Saat ini hanya empat kereta tersisa dan kini sudah ditanahkan bersama 8508F di Stasiun Pasirbungur.^[3]
8512F mengalami kecelakaan di Kebon Pedes, Bogor, pada Minggu pagi, 10 Maret 2019 yang menyebabkan KRL tersebut harus afkir dan kini sudah ditanahkan di Stasiun Pasirbungur.^[4]. Empat kereta yang selamat digunakan pada rangkaian 8510F.

^[5] ^[6]

Insiden

Pada Minggu, 10 Maret 2019, KA 1722 dengan relasi Jatinegara-Bogor anjlok di bilangan Cilebut-Bogor. Insiden ini melibatkan rangkaian 8612F. Kereta 8612 anjlok, terguling, dan menabrak tiang LAA (listrik aliran atas) hingga tumbang dan bodi KRL penyok pada bagian samping depan. Sementara kereta 8712 dan 8912 terguling. Tidak ada laporan soal korban jiwa.^[7]^[8]