Jarak sumbu roda

Pada semua jenis kendaraan, jarak sumbu roda (bahasa Inggris:wheelbase) adalah jarak antara pusat roda depan dengan pusat roda belakang.

Jarak sumbu roda (diukur dari pusat rotasi antara roda depan dan roda belakang)

Road

Pada mobil, jarak sumbu roda adalah jarak horizontal antara pusat rotasi roda belakang dan roda depan. Pada keadaan seimbang, total torsi yang bekerja pada mobil adalah nol, maka jarak sumbu roda berpengaruh pada besarnya gaya yang bekerja pada setiap pasang roda, menurut rumus berikut ini:

$F_{f}={d_{r} \over L}mg$

$F_{r}={d_{f} \over L}mg$

dengan $F_{f}$ adalah gaya yang bekerja pada roda depan, $F_{r}$ adalah gaya yang bekerja pada roda belakang, $L$ merupakan jarak sumbu roda, $d_{r}$ adalah jarak dari pusat massa ke roda belakang, $d_{f}$ merupakan jarak pusat massa ke roda depan ($d_{f}$ + $d_{r}$ = $L$), $m$ adalah massa kendaraan, dan $g$ adalah percepatan gravitasi. Maka, sebagai contoh, jika sebuah truk diisi penuh dengan suatu muatan, maka pusat massanya akan berpindah ke belakang dan gaya yang harus ditanggung roda belakang akan semakin besar. Maka, kekerasan suspensi kendaraan dibutuhkan untuk menanggung gaya ini. Jika mobil sedang berakselerasi, maka ada tambahan torsi pada roda belakang, sedangkan jika mobil sedang berdeselerasi, maka tambahan torsi ada pada roda depan. Maka, hubungan antara jarak sumbu roda, pusat massa, dan gaya yang dialami tiap pasang roda adalah:

$F_{f}={d_{r} \over L}mg-{h_{cg} \over L}ma$

$F_{r}={d_{f} \over L}mg+{h_{cg} \over L}ma$

dengan Gagal mengurai (SVG (MathML dapat diaktifkan melalui plugin peramban): Respons tak sah ("Math extension cannot connect to Restbase.") dari peladen "http://localhost:6011/id.wikipedia.org/v1/":): {\displaystyle F_f} adalah gaya yang dialami roda depan, $F_{r}$ gaya yang dialami roda belakang, $d_{r}$ jarak pusat massa ke roda belakang, $d_{f}$ jarak pusat massa ke roda depan, $L$ adalah jarak sumbu roda, $m$ massa mobil, $g$ percepatan gravitasi (sekitar 9.8 m/s²), $h_{cg}$ ketinggian pusat massa dari tanah, $a$ adalah percepatan (atau perlambatan jika nilainya negatif). Maka, tidak heran jika suatu mobil sedang berakselerasi dengan cepat, bagian belakangnya terlihat sedikit tertekan dan ketika mobil mengerem mendadak, bagian depannya terlihat sedikit tertekan.