Jalur kereta api Gundih–Solo Balapan
Jalur kereta api Gundih–Solo Balapan menghubungkan Stasiun Gundih dengan Stasiun Solo Balapan. Jalur ini merupakan jalur percabangan dari jalur rel kereta api lintas utara ke jalur rel kereta api lintas tengah dan selatan di Pulau Jawa yang menghubungkan Jakarta dengan Surabaya dan Malang melalui Surakarta. Meskipun demikian, rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Jawa melalui Semarang, sedangkan Jakarta–Malang hanya di jalur tengah Jawa melalui Yogyakarta. Tergolong jalur sepi, jalur ini merupakan salah satu jalur historis yang dimiliki oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij yang dibangun pada tahun 1867 hingga 1873, melayani rute Semarang–Solo–Djokdjakarta.
| Jalur kereta api Gundih–Solo Balapan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ikhtisar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jenis | Jalur lintas utama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem | Jalur kereta api rel berat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Beroperasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus | Gundih Solo Balapan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasiun | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibuka | 10 Februari 1870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pemilik | Direktorat Jenderal Perkeretaapian | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator | PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta Daerah Operasi IV Semarang (Stasiun Gundih) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depo | Solo Balapan (SLO) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data teknis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panjang lintas | 42 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lebar sepur | 1.067 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kecepatan operasi | 60 s.d. 90 km/jam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sejarah sunting
Setelah sukses dengan jalur kereta api Samarang–Tangoeng pada tanggal 10 Agustus 1867, NIS melanjutkan kembali pembangunan jalurnya. Kali ini pembangunan jalurnya dibagi menjadi tiga afdeeling, Kedoeng-Djati, menuju Serang, kemudian ke arah Djenkilon, dan terakhir ke arah Solo. Jalurnya memiliki satu jembatan sepanjang 50 hasta di atas Sungai Tuntang dan melewati pedesaan, hutan jati, dan sawah di daerah Telawa. Hingga awal tahun 1869, biaya yang dikeluarkan untuk membangun lintas ini sebesar 296.785 gulden, sehingga pada awal tahun tersebut NIS juga akan membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Bahkan dalam rencana yang dibuat oleh NIS, jalur kereta api Kedungjati–Gundih–Solo Balapan akan segera dilaksanakan berturut-turut 1 Mei dan 1 September 1869. Pada tanggal 10 Februari 1870, jalur kereta api segmen ini mulai aktif sepenuhnya dan pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden telah selesai dibangun.[1][2][3][4]
Pembangunan jalur ganda sunting
Di segmen Solo Balapan–Kalioso sedang dibangun proyek jalur ganda sekaligus pembangunan rel layang di kawasan Simpang Joglo. Pembangunan rel layang ini bertujuan untuk mengurai kemacetan yang sering terjadi di perlintasan sebidang berpalang di dekatnya.[5]
Proyek ini menemui masalah, karena pada tanggal 13 April 2023, Komisi Pemberantasan Korupsi menangkap 25 pegawai Direktorat Jenderal Perkeretaapian di Jakarta, Depok, Semarang, dan Surabaya, dengan sepuluh orang ditetapkan sebagai tersangka dalam dugaan suap proyek kereta api. Dugaan korupsi di Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) yang tengah diendus oleh KPK tersebut terkait proyek pembangunan dan pemeliharaan jalur kereta api di lingkungan DJKA pada tahun anggaran 2018–2022. Termasuk yang terkena kasus ini adalah proyek jalur ganda ini, proyek jalur kereta api Trans-Sulawesi, empat konstruksi jalur kereta api lainnya, dua proyek supervisi di Lampegan, serta proyek perbaikan dan pemeliharaan perlintasan sebidang di Jawa dan Sumatra.[6][7]
Jalur terhubung sunting
Lintas aktif sunting
- Lintas tengah–selatan Jawa
- Lintas utara Jawa
Lintas nonaktif sunting
Layanan kereta api sunting
Penumpang sunting
Antarkota sunting
| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan |
|---|---|---|
| Kelas eksekutif | ||
| Brawijaya | Eksekutif | Gambir–Semarang Tawang–Malang |
| Kelas campuran | ||
| Brantas | Eksekutif-Ekonomi | Pasar Senen–Blitar |
| Kelas ekonomi | ||
| Majapahit | Ekonomi | Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang |
| Matarmaja | ||
Lokal sunting
| Nama kereta api | Kelas | Relasi | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Banyubiru | Eksekutif dan ekonomi | Semarang Tawang | Solo Balapan | ||
| Joglosemarkerto | Solo Balapan | Semarang Tawang (searah jarum jam via Solo Balapan dan Yogyakarta) | |||
| Solo Balapan (berlawanan jarum jam via Tegal dan Purwokerto) | |||||
Barang sunting
| Nama kereta api | Relasi perjalanan | ||
|---|---|---|---|
| Lintas utara Jawa | |||
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Brumbung–Solo Balapan–Brambanan | ||
| Angkutan semen Indocement | Arjawinangun–Semarang Poncol–Brambanan | ||
| Nambo–Semarang Poncol–Brambanan | |||
Daftar stasiun sunting
| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas 14 Semarang Tawang–Gundih–Solo Balapan–Yogyakarta Segmen Gundih–Solo Balapan |
Diresmikan pada tanggal 10 Februari 1870[4] oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | ||||||
| 3207 | Gundih | GD | Geyer, Geyer, Grobogan | km 65+857 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta km 0+000 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi |
+54 m | Beroperasi | 
|
| Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta | |||||||
| 3208 | Monggot | MGT | Monggot, Geyer, Grobogan | km 68+794 | +61 m | Tidak beroperasi | 
|
| 3209 | Goprak | GPK | Juworo, Geyer, Grobogan | km 72+130 | +74 m | Beroperasi | 
|
| 3211 | Sumberlawang | SUM | Mojopuro, Sumberlawang, Sragen | km 79+883 | +126 m | Beroperasi | 
|
| 3212 | Sokojengkilong | SKG | km 83+418 | Tidak beroperasi | |||
| 3213 | Bogorame | BOR | km 86+472 | Tidak beroperasi | |||
| 3214 | Salem | SLM | Jalan Raya Solo–Purwodadi, Kwangen, Gemolong, Sragen | km 88+867 | +146 m | Beroperasi | 
|
| 3215 | Saren | SRN | km 92+206 | Tidak beroperasi | |||
| 3216 | Kalioso | KO | Tuban, Gondangrejo, Karanganyar | km 97+191 | +117 m | Beroperasi | 
|
| 3217 | Siwal | SIW | km 99+950 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kadipiro | KDO | Jalan Manunggal, Kadipiro, Banjarsari, Surakarta | km 104+700 | +102 m | Beroperasi | 
|
| 3130 | Solo Balapan | SLO | Jalan Wolter Monginsidi 112, Kestalan, Banjarsari, Surakarta | km 262+720 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 107+914 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta |
+93 m | Beroperasi | 
|
|
Keterangan:
| |||||||
sunting
Untuk mempermudah mobilitas penumpang antarmoda dari dan ke Bandar Udara Internasional Adisumarmo, saat ini di petak jalan antara Kalioso–Solo Balapan sedang dibangun percabangan jalur menuju bandara tersebut. Percabangan itu tersambung dengan jalur ini di wilayah Kadipiro, Banjarsari, Surakarta. Untuk menunjang operasional percabangan tersebut, Direktorat Jenderal Perkeretaapian memutuskan membangun dua stasiun baru. Stasiun itu adalah Stasiun Bandara Adisumarmo dan Stasiun Kadipiro. Percabangan ini sejajar dengan Jalan Tol Solo–Ngawi dan merupakan jalur layang. Di samping membangun jalur layang, DJKA juga membangun terowongan di bawah gerbang tol Ngemplak.[13][14]
Jalur menuju bandara ini telah selesai sepenuhnya pada Desember 2019. Mulai tanggal 29 Desember 2019, KA Bandara Internasional Adisumarmo resmi beroperasi.[15][16]
Layanan kereta api sunting
- AS Kereta bandara SOC, tujuan Bandara Internasional Adisoemarmo dan Klaten
Daftar stasiun sunting
| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Percabangan menuju Bandara Adisumarmo |
Diresmikan pada tanggal 29 Desember 2019 oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta | ||||||
| - | Kadipiro | KDO | Jalan Manunggal, Kadipiro, Banjarsari, Surakarta | km 0+200 lintas percabangan menuju Bandara Adisumarmo km 104+700 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta |
+102 m | Beroperasi |
|
| - | Bandara Adisumarmo | SMO | Kompleks Bandara Internasional Adisumarmo, Ngesrep, Ngemplak, Boyolali | km 9+740 | +131 m | Beroperasi | 
|
|
Keterangan:
| |||||||
Referensi sunting
- ^ Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869.
- ^ Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser.
- ^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.
- ^ a b BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij.
- ^ Solopos, Tim (2022-06-14WIB11:54:54+00:00). "Macet Sejak Dulu, Simpang Joglo Solo Tetap Jadi Primadona". Solopos.com. Diakses tanggal 2023-10-28.
- ^ Sandi, Ferry. "Baru Diresmikan Jokowi, Proyek Kereta Sulawesi Kena OTT KPK". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2023-04-17.
- ^ Saputra, Mariyana Ricky P. D/Dany (2023-04-13WIB10:34:10+00:00). "Proyek Kena OTT KPK: Jalur Ganda Solo-Kalioso Termasuk Rel Layang Simpang Joglo". Solopos.com. Diakses tanggal 2023-10-28.
- ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ a b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
- ^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.
- ^ Pool. "Bandara Adi Soemarmo Tak Lama Lagi Terhubung Kereta". detikfinance. Diakses tanggal 2019-08-03.
- ^ Okezone. "Menhub Targetkan Proyek KA Bandara Adi Soemarmo Selesai Tahun Depan : Okezone Economy". Okezone.com. Diakses tanggal 2019-08-03.
- ^ Kontributor (2019-12-29). "KA BIAS-Solo Balapan Siap Dioperasikan". Bisnis Jakarta. Diakses tanggal 2019-12-29.
- ^ Media, Adib M. Asfar-Solopos Digital. "Uji Coba KA Bandara Solo, Stasiun Kadipiro-Adi Soemarmo 12 Menit". SOLOPOS.com. Diakses tanggal 2019-12-29.[pranala nonaktif permanen]
- ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
- ^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.
Pranala luar sunting
Peta rute:
| Berkas KML (sunting • bantuan)
|
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |